散貨船市場迎旺季，BDI指數(shù)創(chuàng)2020年新高

干散貨航運市場進入傳統(tǒng)旺季，BDI指數(shù)持續(xù)回升突破2000點，創(chuàng)下今年新高。在運價走高與油價低位下，散貨船市場預計漲勢將延續(xù)至四季度。

今年上半年受新冠疫情影響，需求不振，BDI平均數(shù)僅685點，較2019年同期895點，減少23%，不過，目前干散貨航運市場自6月起已逐步復蘇，各船型運價指數(shù)接連回升，第3季是北美谷物出貨旺季，加上國內鐵礦砂需求攀升，第3季的BDI指數(shù)平均值在1550點，大幅優(yōu)于上半年。

隨著散貨船市場進入傳統(tǒng)旺季，BDI指數(shù)自9月中反彈后持續(xù)走升，BDI指數(shù)10月2日突破2020點，漲幅超過8%，創(chuàng)下今年新高；BDI周二（10月6日）上升26點至2097點，已經(jīng)連續(xù)上漲14日。好望角型船日租自9月下旬走升，其中漲幅最大的好望角型散貨船日租金從15664美元上漲至3.3萬美元，同樣創(chuàng)下今年新高。目前運價已經(jīng)比成本價1.5萬美元高出一倍多。

分析師預計，巴西礦場恢復產能、中澳貿易摩擦使中國轉向巴西采購礦砂拉長航程、中國增購美國谷物等因素都推動運價上漲，散運市場的漲勢將延續(xù)至第四季度。

分析師指出，上半年因為巴西雨季太長，加上新型冠狀病毒疫情，出貨量不及預期，淡水河谷今年礦砂出口量預訂為3.1億噸，上半年僅出口1.2億噸，下半年出貨量預計會比上半年增加5000萬至7000萬噸，第四季度將達到出口高峰。

另外，由于中澳貿易摩擦，中國進口鐵礦石有轉向巴西采購的趨勢，航程從12至13天拉長到35至40天，進而降低船舶周轉率，提振市場運價。目前中國礦砂庫存僅剩約1.14億噸，遠低于高位時的1.7億噸，洪災后重建也會提高鋼鐵需求，估計后續(xù)中國礦砂進口量將會加大。在國內市場積極回補庫存下，2020年全球鐵礦砂運輸需求將成長1%；煤炭部分，在中國政府鼓勵使用自制煤炭政策，預估運輸需求將減少6～7%。

有船東表示，進入后疫情時代，目前全世界以中國的經(jīng)濟復蘇腳步最快，對于原物料的需求仍然相當強勁，統(tǒng)計今年前八月，大陸的鐵礦砂進口量達7.44億噸，比起去年同期還有高達約11%的年增率。

洪災也將使谷物進口量增加。中國已經(jīng)承諾今年美國谷物采購數(shù)量比去年增加3.8%，美國谷物將在第四季度開始裝船運輸，有利于支撐巴拿馬型散貨船運價。這些因素均將有利于散貨船船東，業(yè)內人士認為，第四季度市場表現(xiàn)相當值得期待。

第4季為干散貨需求旺季，預計BDI指數(shù)將呈現(xiàn)反彈。分析師認為，今年有疫情干擾，展望2021年，全球原物料運輸預測成長可保持在3%，而運力供給成長則將在2～3%，2021年供需較為平衡環(huán)境，BDI指數(shù)均值可望優(yōu)于2020年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。