日前,普華永道思略特發(fā)布研究報(bào)告稱,2015年中國(guó)豪華車市場(chǎng)整體同比增長(zhǎng)11%,總體規(guī)模達(dá)到約191萬臺(tái);同期,全國(guó)乘用車增速為7.3%。
值得注意的是,一線城市不再是豪車市場(chǎng)的主力軍。2015年,中國(guó)一線城市豪車市場(chǎng)增速大幅放緩,二線城市表現(xiàn)強(qiáng)勁,在中國(guó)豪華車整體市場(chǎng)的份額已接近半壁江山。
對(duì)此,普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,“一方面,一線城市相對(duì)飽和,限行限購(gòu)政策也抑制了一部分消費(fèi)需求;另一方面,二線城市正全面進(jìn)入升級(jí)品牌的換車高峰階段。”
一線城市賣不動(dòng)了
普華永道思略特的報(bào)告指出,從城市層級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來看,2015年豪華車在一線城市整體增速大幅放緩,從2014年的19%跌至4.8%。而以青島、無錫、寧波為首的二線城市市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)率達(dá)15%,占據(jù)中國(guó)豪華車整體市場(chǎng)的47%。
“未來,豪車市場(chǎng)的爆點(diǎn)將出現(xiàn)在低層級(jí)市場(chǎng)。”彭波告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,三四線城市的特點(diǎn)是數(shù)量多、沒有限牌約束、發(fā)展速度較快、部分消費(fèi)者希望能夠一步到位,“最重要的是,在豪華車全面進(jìn)入個(gè)性化和年輕化時(shí)代的當(dāng)下,三四線城市以往的買豪車即代表土豪的概念正在逐步弱化,那些有購(gòu)買能力的消費(fèi)者不會(huì)拒絕豪車品牌。”
此外,記者了解到,不止奧迪、寶馬、奔馳,捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等第二陣營(yíng)的豪車品牌也已將觸角伸至三~五線城市。
當(dāng)然,相較一線城市的購(gòu)買力,三四線城市的購(gòu)車預(yù)算相對(duì)較低。彭波表示,如奧迪A4、奔馳C級(jí)等30萬元左右的車型,在三到五線城市的滲透率最高。相比之下,一線城市的購(gòu)車預(yù)算多在40萬~60萬元,如奧迪A6與寶馬5系。
四五線城市成奔馳增長(zhǎng)沃土
上述報(bào)告還指出,2015年,在奧迪、奔馳和寶馬三大豪車品牌中,奔馳持續(xù)高速增長(zhǎng),表現(xiàn)最為出色,銷量同比增幅達(dá)到35%,市場(chǎng)份額從16%增加至19%;奧迪、寶馬(不含Mini)增速在6%左右,低于市場(chǎng)平均水平,市場(chǎng)份額微跌至30%和23%。
去年,在一線城市,奧迪銷量與2014年同期持平,市場(chǎng)份額為28%,為各層級(jí)市場(chǎng)中最低;寶馬增速下降2.5%,市占率為23%;奔馳迅猛增長(zhǎng)25%,市占率接近20%,為各層級(jí)市場(chǎng)中最高。2014年,奔馳占寶馬銷量的2/3,2015年則占到寶馬銷量的86%。
“寶馬的市場(chǎng)份額主要丟給了奔馳以及二線豪車品牌。目前,英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等二線陣營(yíng)選手的主要網(wǎng)點(diǎn)布局都在一二線城市,這也在一定程度上蠶食了前者的市場(chǎng)份額。”彭波分析稱。
在二線城市,奔馳領(lǐng)漲,銷量增幅達(dá)40%,而奧迪、寶馬的增長(zhǎng)則在10%左右。
值得注意的是,在三~五線城市,奔馳表現(xiàn)更為強(qiáng)勁,銷量同比增長(zhǎng)43%,將市場(chǎng)份額從14%提至18%;寶馬的市場(chǎng)份額基本保持不變;奧迪的份額跌幅雖然相對(duì)較大,但依然保持了35%以上的市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位。
對(duì)于奔馳的高增長(zhǎng)表現(xiàn),彭波分析認(rèn)為,主要是網(wǎng)絡(luò)、品牌與價(jià)格三方面。網(wǎng)點(diǎn)布局上,截至2015年底,奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)500家,覆蓋200個(gè)城市;品牌上,主力車型C級(jí)和GLA,為其塑造了年輕化形象;價(jià)格上,奔馳在30萬元區(qū)間,也有C200、E180、GLA等車型充分布局。
“總體而言,寶馬一線城市市場(chǎng)份額丟得最多,奔馳在四五線城市奪取的份額最多,奧迪在四五線城市被夾擊得最厲害。”彭波表示。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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