世界航運業(yè)陷入歇業(yè)狀態(tài)

在全球經(jīng)濟疲軟不堪的當下，遠洋集裝箱也在遭遇史上最嚴重的大蕭條。1月份時，有跟蹤顯示，在北大西洋上往來歐洲和北美之間的水域，沒有任何一艘貨輪行駛，這是歷史上的首次空航，數(shù)百艘貨船被錨定在海上或停泊在港內(nèi)。

2011年以來一直在統(tǒng)計全球集裝箱指數(shù)的德魯里航運咨詢公司的最新報告稱，亞洲、歐洲和美國之間的11條貿(mào)易路線的集裝箱率指數(shù)在2015年下滑了62%，可見，國際貿(mào)易正面臨著一個災難性的時刻。

“目前，在中國和歐洲航線上的集裝箱服務是過剩的，這一現(xiàn)象導致大西洋地區(qū)只能用小型貨輪，而北美和歐洲的使用率也遭到了擠壓。”加拿大大西洋集裝箱有限公司首席執(zhí)行官安德魯.雅培表示。

由于需求疲軟，運力過剩，運價競爭激烈，集裝箱運價暴跌。當前航運公司能做的就是丟棄貨輪。據(jù)統(tǒng)計，去年，已經(jīng)有85艘貨輪被棄用，分析師HermanHildan認為，今年可能達到340艘。要知道，許多公司都是貸款購買貨輪的，每艘貨輪平均價格6500萬美元，出售也勉強只能得到3500萬美元。出租貨輪的成本也降到了歷史低位，加上人工、保養(yǎng)等成本，一艘輪船每天要損失1.4萬美元，除了棄用或閑置，航運公司沒有其他方法。

如今，航運公司們最擔心的就是中國經(jīng)濟減速，但是他們也很怕低利率政策下，一些有實力的航運公司會利用低利率政策購買更多新輪船，這可能加劇航運業(yè)的過剩局面。此外，一旦煤炭、鐵礦石和消費品的需求升溫，航運業(yè)的競爭將更加激烈。

德魯里公司表示，上海和鹿特丹以及熱那亞之間的集裝箱率已經(jīng)創(chuàng)下新低，洛杉磯的集裝箱運輸成本略高。為了維持運營，一些航運巨頭都開始通過削減開支、減少或取消航線、裁員以及推遲投資計劃等來節(jié)約成本。分析師稱，航運業(yè)不景氣，卻利好海外貿(mào)易商，40英尺的集裝箱的平均價格為701美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。