依賴政策市的新能源車該降降溫了

在全球開啟發(fā)展新能源汽車的節(jié)奏下,特斯拉讓一眾車企看到了新能源市場私人消費的切實存在,再加上國內(nèi)對新能源車的政策傾斜,讓車企集體將新能源視為未來車市發(fā)展的希望。

現(xiàn)如今,但凡是個車企,或者哪個行業(yè)龍頭,都開始鉚足馬力,涉足新能源汽車,互聯(lián)網(wǎng)如樂視、阿里巴巴,家電業(yè)如格力等,都覺得自己的到來能夠顛覆用戶的用車體驗和科技創(chuàng)新。眾車企們?nèi)绻徽f下自己的新能源技術(shù),就貌似有種脫離主流、沒有技術(shù)的感覺。

在環(huán)保和節(jié)能減排的思維之下,新能源車或許是未來汽車的發(fā)展方向,但這個美好的愿景要用多少年來實現(xiàn),還有一定的距離,現(xiàn)如今看似繁華的背后,隱憂著實讓人捏一把汗。

2015年,是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》原定的50萬輛目標的截止年,于是我們看到了新能源推廣的集體“爆發(fā)”。盡管,沒有完成預(yù)定的50萬輛目標,但依然實現(xiàn)了33.2萬輛,同比增長3.4倍,一眾有關(guān)新能源的股票也都漲幅驚人。

可值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是,2015年12月單月產(chǎn)量達到了9.98萬輛,今年1月的產(chǎn)能僅為1.61萬輛,產(chǎn)量甚至不足前一個月的20%。盡管同比依然實現(xiàn)了大幅增長,但是從2015年環(huán)比大增來看,新能源并沒有看上去那么美好。

按照2015年4月份公布的《四部門關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,2016年的新能源補貼標準會出現(xiàn)較大調(diào)整,金額收緊,實行“退坡機制”。這也就不難理解為什么會出現(xiàn)這種產(chǎn)銷量斷崖式下滑,依靠政策市的新能源汽車,本該如此。

或許在卡、客車那塊,新能源汽車應(yīng)該還是不錯的,但是在私人消費這塊,遠沒有預(yù)期的那么好。新能源汽車技術(shù)不完善,安全隱患多必將隨著還不是很成熟的電動車技術(shù)暴露出來,賣得越多用得越久,暴露的問題就越多。車乃交通工具,搞不好就成了“兇器”,行業(yè)陣痛會慢慢顯現(xiàn)。再加上充電樁等配套滯后,用車成本太高等問題,仍在弱化消費者的購買意愿。

進入2016年以來,新能源車市場便呈現(xiàn)沒補貼,便無銷量的境況。在清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、電池發(fā)展路線爭議等錯綜復(fù)雜的因素,新能源汽車所面臨的問題將逐一暴露。

新能源汽車對于節(jié)能環(huán)保是美好的愿景,但如今技術(shù)、配套真的就都成熟了嗎,新能源熱是需要的,但過熱就該醒醒腦了。