贛深高鐵施工建設(shè)取得新突破 助廣東明年實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”

中新網(wǎng)河源10月29日電 控制性工程連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)合龍、柳城鋪架口完成架梁……連日來，贛深高鐵河源段施工建設(shè)突破多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中鐵二十五局建設(shè)者全力推進(jìn)剩余工程施工進(jìn)度，為保障項(xiàng)目2021年建成通車，助力廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長436.37公里，其中廣東段全長301.8公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里每小時(shí)，計(jì)劃于2021年建成通車。中鐵二十五局承建的贛深高鐵4標(biāo)段位于河源境內(nèi)，主要承擔(dān)著44座橋梁、11座隧道以及591孔箱梁的預(yù)制、運(yùn)架等施工任務(wù)。

10月27日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，柳城東江特大橋跨東江懸臂現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)實(shí)現(xiàn)合龍。

該橋全長2600.76米，同時(shí)跨越既有京九鐵路、205國道和東江河道，包含跨既有線轉(zhuǎn)體梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁、箱梁架梁等施工內(nèi)容，梁型多樣，橋址地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，是全線控制性工程和重難點(diǎn)工程。

該橋25號(hào)、26號(hào)主墩為水中墩，采用(88+160+88)米懸臂現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)上跨東江。30多米的水下覆蓋層、流砂層，給水中墩施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目建設(shè)者將“單壁圍堰施工”改為“鋼板樁圍堰施工”，增加施工穩(wěn)定性，并派遣專業(yè)“潛水蛙人”進(jìn)入深水作業(yè)，提升鋼板樁插打的密實(shí)性，確保了水中墩安全順利完工。為了避免溫差過大影響混凝土質(zhì)量，施工方選擇在當(dāng)天溫度最低的時(shí)間澆筑中跨合龍段混凝土，并及時(shí)進(jìn)行混凝土搗固和養(yǎng)護(hù)，順利實(shí)現(xiàn)此次跨河段連續(xù)梁合龍。

“全橋的施工采取分階段多點(diǎn)突破的方式保障工期節(jié)點(diǎn)，于7月25日完成了該橋的架梁作業(yè)，9月11日完成跨越京九鐵路、205國道轉(zhuǎn)體施工，此次跨東江連續(xù)梁的合龍，標(biāo)志著又一重要卡控節(jié)點(diǎn)得以打通。”中鐵二十五局現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人吳衛(wèi)介紹說。

贛深高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是連接長三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道。贛深高鐵建成通車后，河源將結(jié)束不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)廣東“市市通高鐵”目標(biāo)，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。屆時(shí)，深圳至贛州將由現(xiàn)在的接近7小時(shí)壓縮到2小時(shí)，河源到深圳的時(shí)間將壓縮到1小時(shí)以內(nèi)，大大縮短沿線各地之間的時(shí)空距離，推動(dòng)贛粵地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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