“懷邵衡”鐵路或讓湖南形成高鐵“金三角”

在衡陽工作的邵陽人和懷化人，最關心的在建項目莫過于懷邵衡鐵路，因為這條鐵路不但使衡陽和家鄉(xiāng)的關系更加緊密，還將帶動整個湘西南地區(qū)的經濟快速發(fā)展。據悉，懷邵衡鐵路工程建設目前各方面的工作進展順利，預計5月底前全面完成紅線內拆遷，計劃于2018年底建成通車。(3月16日衡陽日報網)

懷邵衡鐵路西接滬昆鐵路、焦柳鐵路及渝懷鐵路，并通過渝懷鐵路與蘭渝鐵路連接，懷邵衡鐵路在衡陽境內正線全長78.71公里，樞紐聯(lián)絡線長10.13千米，途徑衡陽縣、石鼓區(qū)、松木經開區(qū)、珠暉區(qū)、衡南縣五個縣(市)區(qū)。衡陽段雖然建設里程不長，但特殊結構較多，安全風險較高，尤其是跨京港澳高速公路特大橋、跨南岳高速特大橋、湘江特大橋、跨衡大高速特大橋等的橋梁工程，施工難度非常大。湖南位于我國的中南部，中國南北、東西兩向最長的高鐵干線——京廣高鐵和滬昆高鐵在湖南省會長沙形成“黃金十字”交匯，長沙一躍成為中國中部地區(qū)高鐵樞紐的中心城市。從1月27日湖南省第十二屆人民代表大會第四次會議上獲悉，伴隨著2014年滬昆高鐵湖南段的運營，目前，湖南的高速鐵路通車里程已經達到1296公里，位居中國第一。

從當初的被高鐵演變成盼高鐵、從當初的配角到現(xiàn)在頭號主力。夢想已經照進現(xiàn)實。滬昆高鐵2010年4月開工建設,途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高鐵。滬昆高鐵是目前橫貫我國東、中、西部地區(qū)線路里程最長、經過省份最多的東西向客運專線。衡柳鐵路建成通車后，與既有湘桂線形成三線通行格局，從根本上解決南來北往運能不足問題，并且大大縮短客車運行時間，使廣西、海南、粵西與中南、華東等地區(qū)的溝通條件發(fā)生質的飛躍。衡柳高鐵開通運營意味著，從廣西南寧將可全程高鐵直達北京，兩地之間運行時間也將由現(xiàn)在的26個小時縮短到10小時左右,目前，從湖南乘坐高鐵動車，可直達北京、武漢、南寧等全國18個省會或直轄市。偉大的中華民族有著五千年輝煌燦爛的歷史，從易經八卦到四大發(fā)明;從萬里長城到故宮博物院;從李冰父子治水到祖沖之的圓周率，中華民族用智慧與汗水創(chuàng)造了一個又一個的奇跡。

不難看出高鐵在全國各地所處的交通重要樞紐地位，高鐵不僅僅改變了當?shù)亟洕婷?，也讓人們出行更加方便、快捷。意味著高鐵讓咫尺天涯的城市能夠在短時間內，用高鐵動車組列車牽線，讓全國更多城市串聯(lián)成一座城市，讓城市生活實現(xiàn)“零”距離。“懷邵衡”鐵路將串起懷化、邵陽、衡陽三市，填補湘西南多個縣市的鐵路路網空白，加密湘西南地區(qū)橫向鐵路通道，增加湘西南地區(qū)運輸能力，開辟新的運量增長點，并連接京廣和滬昆兩條高鐵，不但強化了衡陽的交通樞紐地位，對實施中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略都具有十分重要的意義。讓湖南高鐵網絡實現(xiàn)閉環(huán)，形成高鐵“金三角”。