2020年中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)5000億元

    3月18日羅蘭貝格發(fā)布《中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告》指出，2015年專(zhuān)車(chē)占中國(guó)整體交通出行比例較小，實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模為77億元，但市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，市場(chǎng)需求潛力較大。專(zhuān)車(chē)彌補(bǔ)了現(xiàn)有出行方式無(wú)法滿足的出行需求、滿足了對(duì)乘車(chē)環(huán)境和服務(wù)的升級(jí)需求，出租車(chē)、私家車(chē)、租賃車(chē)、黑車(chē)等都對(duì)其存在剛性替換和升級(jí)需求。羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2020年，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將約達(dá)5,000億元，2015-2020年的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)129.3%；從潛在市場(chǎng)角度來(lái)看，2020年專(zhuān)車(chē)出行需求將達(dá)2210萬(wàn)次/天，專(zhuān)車(chē)潛在市場(chǎng)需求容量約達(dá)1.1萬(wàn)億元。

報(bào)告將當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)市場(chǎng)按產(chǎn)品類(lèi)型及溢價(jià)分為專(zhuān)車(chē)類(lèi)與非專(zhuān)車(chē)類(lèi)，其中對(duì)應(yīng)出租車(chē)溢價(jià)20%以上定義為專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。2015年，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，日均訂單成交量從1月的9萬(wàn)單/天發(fā)展至12月的63萬(wàn)單/天。推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的因素主要有三方面：上半年，各平臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)貼培育和刺激了市場(chǎng)發(fā)展；補(bǔ)貼大戰(zhàn)也刺激更多司機(jī)涌入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，活躍車(chē)輛數(shù)在上半年上漲近四倍，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)供給激增；各專(zhuān)車(chē)平臺(tái)紛紛拓展新市場(chǎng)，未來(lái)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)在三四線城市仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

下半年，各平臺(tái)出于現(xiàn)金流壓力主動(dòng)下降了乘客端或是司機(jī)端的補(bǔ)貼力度；大規(guī)模的補(bǔ)貼觸動(dòng)了出租車(chē)行業(yè)利益，促使政府盡早頒布新規(guī)以督導(dǎo)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，而補(bǔ)貼一旦下降也將引發(fā)平臺(tái)供應(yīng)端的潛在風(fēng)險(xiǎn)；下半年司機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定，除了受到補(bǔ)貼減少的影響外，司機(jī)同時(shí)出于對(duì)合法性的擔(dān)心而降低出車(chē)活躍度。

報(bào)告預(yù)計(jì)，未來(lái)，隨著專(zhuān)車(chē)供應(yīng)量提升、服務(wù)覆蓋更多城市、消費(fèi)習(xí)慣的逐步養(yǎng)成、城市公共交通的完善以及政府對(duì)不同出行方式的政策引導(dǎo)，專(zhuān)車(chē)將逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)其它出行方式的轉(zhuǎn)化。其中，由于限號(hào)、停車(chē)難等原因，私家車(chē)替代為專(zhuān)車(chē)需求的占比高達(dá)43%；出于對(duì)乘車(chē)環(huán)境和服務(wù)態(tài)度的升級(jí)需求，出租車(chē)替代需求占29%；隨著公車(chē)改革的推進(jìn)，公司租賃、公司自有替代需求占19%；非專(zhuān)車(chē)類(lèi)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)及黑車(chē)和個(gè)人租賃車(chē)的替代需求分別為5%和4%。

2015年出臺(tái)的相關(guān)新規(guī)對(duì)專(zhuān)車(chē)車(chē)輛性質(zhì)、從業(yè)資格、運(yùn)營(yíng)主體與運(yùn)營(yíng)規(guī)范進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，定義專(zhuān)車(chē)服務(wù)為中高端，與巡游出租車(chē)服務(wù)實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)，并督促平臺(tái)建立并擴(kuò)充自營(yíng)車(chē)隊(duì)規(guī)模，促使國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)行業(yè)正式進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展階段。新規(guī)的實(shí)施預(yù)計(jì)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響：預(yù)計(jì)大多數(shù)私家車(chē)主、尤其是兼職私家車(chē)主將退出現(xiàn)有專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)，取而代之規(guī)范化的專(zhuān)車(chē)供給，行業(yè)供給面臨缺口；新規(guī)強(qiáng)調(diào)車(chē)源、駕駛員與平臺(tái)在同一主體下經(jīng)營(yíng)，自營(yíng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化；差異化經(jīng)營(yíng)的定位將促使現(xiàn)有專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展；快車(chē)業(yè)務(wù)逐步轉(zhuǎn)型，快車(chē)用戶將轉(zhuǎn)化為專(zhuān)車(chē)用戶。

因此，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及運(yùn)營(yíng)模式方面，報(bào)告認(rèn)為，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)市場(chǎng)主要平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商中，以全自營(yíng)車(chē)隊(duì)投入專(zhuān)車(chē)服務(wù)的神州專(zhuān)車(chē)所面臨的政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)最小，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)占有率和增速均居高位，并擁有較高的客戶留存率。全產(chǎn)品線覆蓋的滴滴快的積累了規(guī)模最大的用戶群體，但由于以大量社會(huì)私家車(chē)加盟為主，逐步對(duì)接租賃公司車(chē)隊(duì)，車(chē)源存在一定的政策風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)步穩(wěn)步推進(jìn)，卻同樣由于車(chē)源以私家車(chē)為主，非專(zhuān)車(chē)類(lèi)業(yè)務(wù)占比極高，面臨的政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)最大。易到后起追逐，絕大部分為社會(huì)車(chē)源加盟，非專(zhuān)車(chē)類(lèi)服務(wù)占比50%，也面臨較大的政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。