神龍汽車成都工廠5月試生產 10月正式量產

兩年，奠基到投產

2014年10月16日工廠奠基

2015年10月“白車身”下線

2015年11月底首臺東風標致SUV整車樣車下線

2016年5月進入“大線模擬生產模式”

2016年10月17日將全線量產

今年產量目標下線1萬輛整車

未來具備年產36萬輛產能

備受關注的神龍汽車成都工廠再次刷新成都速度。成都經開區(qū)傳來消息：繼去年11月底首臺樣車下線并被陸續(xù)送往歐洲等地進行路測和檢驗后，今年5月，工廠將進入“大線模擬生產模式”，通過試生產為10月17日全線量產做最后沖刺。

總投資額達123億元的東風神龍成都項目于2014年10月16日奠基，預計在今年10月17日就將正式建成投產。而類似這樣規(guī)模的工廠建設通常需要兩年半的時間。“今年的量產目標是下線1萬輛整車。”神龍汽車成都工廠黨委籌備組負責人吳政表示，未來整個工廠的目標是每年貢獻36萬輛的產能，主要生產東風雪鐵龍、東風標致和東風三個品牌車型，以高端SUV、MPV為主，車型與歐洲同步開發(fā)、同步投放。

世界領先

焊裝車間100%自動化

成都商報記者近日再次走進位于中法生態(tài)園內的神龍成都工廠，昔日的黃土地上，一座現(xiàn)代化的汽車城已拔地而起，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間主體建筑已全部竣工，車間內生產線基本就位。

走進焊裝車間，焊接生產線上的絕對勞動主力是435臺機器人，首輛由它們焊裝完成的汽車車身已精彩亮相。技術人員介紹，早在去年10月就下線了“白車身”（完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件），焊點達到5200多個，需要435個機器人、167個夾具、44個轉臺才能完成。

據介紹，“白車身”下線是工廠建設的四個重要交付節(jié)點（開工建設、白車身下線、爬產、產品投放）之一。“白車身”的下線，距離神龍成都工廠開工建設僅1年時間。而在去年11月底，首臺東風標致SUV整車樣車也正式下線，然后被陸續(xù)送到歐洲等地進行路測和檢驗。

“一般來說在國內生產的合資廠商，焊裝自動化率在50%左右，而我們的焊裝車間自動化率達到100%，處于世界領先水平。”焊裝車間負責人孫繼勝介紹稱，435名“變形金剛”上崗后，人工工位不到百人，僅為同等規(guī)模傳統(tǒng)汽車制造廠的1/10。

“焊裝主線全部柔性化設計，可以隨機生產6種車型，柔性切換，達產后可每分鐘下線1輛車。”孫繼勝表示，神龍成都工廠焊裝生產線廣泛采用了目前汽車制造先進工藝和技術，減少了返修率，提高了生產率，該焊裝工藝技術處于國內領先水平。

兩年時間

完成從奠基到正式投產

最新的進程再次刷新。就在今年5月，神龍汽車成都工廠將開啟“大線模擬生產模式”

目前，已有一定數量的東風標致SUV整車試制成功。“可以將‘大線模擬生產模式’理解為試生產。一方面，提前生產，看看設備有沒有問題，另一方面也可以檢測物流線的零部件環(huán)節(jié)配合問題，目的都是為了正式投產作最后的沖刺。”內部代號P84車型（東風標致SUV）項目負責人說。

這些都與神龍成都工廠配套的上游零部件廠商進程加快密不可分。神龍汽車成都工廠黨委籌備組負責人吳政表示，包括東風鴻泰、東風模沖、佛吉亞等6家公司很早就確定入駐。工廠在規(guī)劃時就將配套企業(yè)的廠房考慮進去，與主體建筑同期完工。這樣安排可加快推動配套項目入駐，這也是產品可以提前3個月投放市場的原因之一。

“成都工廠是神龍汽車所有工廠中首個具備內建零配件工業(yè)園的工廠，每個車間之間都有全自動物流體系，生產效率極高。”據神龍汽車標致車型平臺主任布洛夏介紹，在法國標致雪鐵龍集團全球的工廠中，成都工廠都是最先進的。

今年10月17日，整個工廠將進入正式投產階段，今年的產量目標就是下線1萬臺整車。也就是說，在兩個多月的時間內，成都工廠就將生產出1萬輛汽車。而在未來，整個工廠將完全具備年產36萬輛的產能。

據介紹，目前已有30余個配套項目有意入駐成都，并已進入項目評審階段。未來配套企業(yè)將達80家，本地配套率要達70%以上。這體現(xiàn)出神龍汽車強大的帶動能力，僅零配件企業(yè)東風鴻泰，將會在未來5年內投資10億元，解決1800人就業(yè)。

成都速度

讓標致雪鐵龍集團震驚

開工后僅用1年時間，不僅建成廠房還能讓“白車身”下線，這樣的建設速度，讓法國標致雪鐵龍集團也頗為震驚。就在去年10月21日“白車身”下線儀式上，標致雪鐵龍集團監(jiān)事會主席加洛瓦感嘆道，“這是成都奇跡。”

那么，“成都速度”是如何誕生的？神龍汽車成都工廠負責人直言，一直以來都有一個成都經開區(qū)的團隊與神龍公司的一個團隊在合作保障項目推進，“兩個團隊每周都會有一個例會，我們遇到的所有問題、所有困難都能在例會上及時溝通，大到土地的獲取、村民的搬遷、周圍的交通維護等等，小到神龍工作人員衣食住行問題，都能夠高效解決。”

過去1年多來，龍泉驛區(qū)圍繞生態(tài)園工業(yè)核心神龍項目，總投資10余億元用于生態(tài)園區(qū)道路、通訊、能源等基礎配套設施建設。在項目方和政府服務團隊的共同努力下，神龍成都項目每一道工序、每一臺設備的進展都得以細化到每一天，演繹出現(xiàn)實版的“速度與激情”——300多萬平方米的工地被分成若干個工區(qū)，四大工藝廠房作業(yè)面盡可能地鋪開延展。

據成都經開區(qū)常務副主任李樺介紹，當前，整個中法生態(tài)園以總投資123億元，產能36萬輛的神龍成都汽車產業(yè)基地項目為核心，正有序推進建設。下一步，還將高端化引進法國及歐盟汽車、裝備制造及生態(tài)環(huán)保等產業(yè)化項目，高水平拓展同法國及歐盟在文化、科研、服務等領域交流合作。根據規(guī)劃，到2020年，該生態(tài)園區(qū)將初具規(guī)模。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。