航運(yùn)需求不足運(yùn)力擴(kuò)張 寒冬周期或?qū)⒀娱L

需求不足運(yùn)力擴(kuò)張 航運(yùn)陷入嚴(yán)重低迷期

　　BDI波羅的海干散貨指數(shù))又跌至近三個(gè)月以來的新低，并有進(jìn)一步下探之勢。截至10月27日，BDI報(bào)收739點(diǎn)，這已經(jīng)是連續(xù)三個(gè)交易日下跌。專家表示，當(dāng)前需求不足、而運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張，航運(yùn)業(yè)寒冬周期或?qū)⒀娱L。

　　今年前9月BDI均值僅為740點(diǎn)，同比下降361點(diǎn)，降幅高達(dá)32.8%。10月份以來，BDI也是一路下瀉。供需失衡是航運(yùn)寒冬的罪魁禍?zhǔn)?，四季度是航運(yùn)業(yè)旺季，但面對需求不足、運(yùn)力過剩、企業(yè)間惡性競爭，四季度的航運(yùn)業(yè)可能呈現(xiàn)旺季不旺的局面。

　　近期，國際貨幣基金組織、經(jīng)合組織、世界銀行等紛紛表達(dá)對全球經(jīng)濟(jì)增長前景的擔(dān)憂，并下調(diào)增長預(yù)期。

　　中國船東協(xié)會預(yù)計(jì)，2015年鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易13.55億噸，增幅1.3%，比去年大幅回落11.1個(gè)百分點(diǎn)。其中四季度3.42億噸，較去年同期增加1.1個(gè)百分點(diǎn)，中國鐵礦石進(jìn)口需求預(yù)期進(jìn)一步調(diào)降。2015年煤炭海運(yùn)貿(mào)易仍為負(fù)增長，預(yù)計(jì)降幅為3.5%，總量為11.71億噸，四季度煤炭海運(yùn)貿(mào)易總量略低于去年同期。除中國需求繼續(xù)疲軟外，印度由于國內(nèi)煤炭產(chǎn)量增加導(dǎo)致需求不旺，短期之內(nèi)進(jìn)口需求將難以有明顯改善。

　　谷物方面的情況稍顯樂觀，中國船東協(xié)會預(yù)計(jì)，2015年谷物海運(yùn)貿(mào)易總量為4.39億噸，較去年同期高出1.6個(gè)百分點(diǎn)。三季度谷物海運(yùn)貿(mào)易基本與去年同期持平，四季度略高出去年同期300萬噸。

　　雖然需求不足，很多航運(yùn)企業(yè)面臨無貨可運(yùn)的困境，但是運(yùn)力仍在擴(kuò)張，這將進(jìn)一步加劇運(yùn)力過剩。根據(jù)在建運(yùn)力計(jì)劃，預(yù)計(jì)四季度新船交付147艘、1121萬載重噸。交付數(shù)量較高的依然是靈便型船，特別是極限型靈便型船。全年預(yù)計(jì)新船累計(jì)交付683艘、5288萬載重噸，高于去年的601艘、4780萬載重噸。總體預(yù)計(jì)，今年全年運(yùn)力供給增長3.0%，高于需求漲幅。

　　中國船東協(xié)會相關(guān)人士表示，四季度是干散貨市場的傳統(tǒng)旺季，也是四大礦山產(chǎn)量最高的季度，一方面一季度天氣影響出貨，四季度要提前生產(chǎn)，另一方面巴西淡水河谷財(cái)報(bào)按照自然年計(jì)算，四季度也要“趕進(jìn)度”，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，淡水河谷前三季度產(chǎn)量2.48億噸，同比增長5%，今年的產(chǎn)量目標(biāo)是3.4億噸，意味第四季度還將創(chuàng)新高。與此同時(shí)，煤炭因冬季煤炭儲存走強(qiáng)迎來傳統(tǒng)旺季。美國谷物出口也開始增多。因此預(yù)計(jì)干散貨市場將觸底反彈。但由于需求增速的超預(yù)期放緩，今年后期市場上升的持續(xù)時(shí)間和高度可能有限。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。