長(zhǎng)榮海運(yùn)兩艘12000TEU集裝箱船同日交付

12月15日，長(zhǎng)榮海運(yùn)兩艘12000TEU級(jí)F型集裝箱船同時(shí)交付，將投入亞洲至美國(guó)線服務(wù)，搶占本輪運(yùn)價(jià)飆漲商機(jī)。

這兩艘新船分別是韓國(guó)三星重工建造的“長(zhǎng)永輪”（Ever Forever）和日本今治造船建造的“長(zhǎng)至輪”（Ever Far）。其中，“長(zhǎng)永輪”將投入亞洲-美國(guó)東岸（AUE）航線，而“長(zhǎng)至輪”則將配置在華南-中國(guó)臺(tái)灣-美國(guó)西岸（HTW）航線。

長(zhǎng)榮海運(yùn)表示，受疫情影響，今年集運(yùn)市場(chǎng)除了原本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與民生需求的相關(guān)貨品外，另外增加許多防疫物資與居家工作等生活型態(tài)轉(zhuǎn)變所需的商品，導(dǎo)致全球多數(shù)航線貨量急劇攀升，市場(chǎng)運(yùn)力吃緊，這兩艘新船的投入對(duì)于求艙若渴的客戶而言，猶如一場(chǎng)及時(shí)雨。

長(zhǎng)榮海運(yùn)的F型集裝箱船船長(zhǎng)約334米，相比亞歐主要航線的超大型船舶在進(jìn)出港口和靠泊碼頭時(shí)的作業(yè)更加靈活；寬度為48.4米，甲板上可裝載19排集裝箱，總計(jì)12118 TEU，設(shè)計(jì)航速達(dá)23節(jié)，滿載吃水為15.5米。

該船船身采用住艙與機(jī)艙分離的雙島型設(shè)計(jì)，可避免甲板上的集裝箱影響駕駛臺(tái)視線，減少瞭望死角，并增加貨物裝載空間。低阻力的低碳船型有效提高推進(jìn)效率，減少燃料消耗，降低溫室氣體排放；配備脫硫裝置、壓載水處理系統(tǒng)、全電動(dòng)甲板機(jī)械、空氣密封式艉軸封、岸電系統(tǒng)等多項(xiàng)環(huán)保設(shè)備。在主機(jī)排放系統(tǒng)加裝“選擇性催化還原（SCR）”系統(tǒng)，可減少氮氧化物排放，是業(yè)界目前少數(shù)符合MARPOL第三期氮氧化物減排標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保船。

長(zhǎng)榮海運(yùn)在船隊(duì)規(guī)劃上進(jìn)行超前部署，今年已經(jīng)投入16艘全新集裝箱船，包括7艘12000 TEU級(jí)F型船及9艘1800 TEU級(jí)C型船。目前尚未交付的手持訂單包括10艘24000 TEU級(jí)A型船，13艘12000 TEU級(jí)F型船，14艘2500 TEU級(jí)O型船，及16艘1800 TEU級(jí)C型船，共計(jì)53艘，預(yù)計(jì)在2022年底前陸續(xù)交付。

未來(lái)，隨著新船相繼投入運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)榮海運(yùn)將逐步淘汰替換老舊的自有船舶，并歸還到期的租入船舶，持續(xù)進(jìn)行船隊(duì)更新，強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。