北京今年交通治堵立法提速

為推進交通擁堵治理，北京市相關立法工作正在提速。昨日，北京市交通委發(fā)布消息，市交通委委員羅長波主持召開全市交通運輸系統(tǒng)2016年法制工作會議。會議提出，今年是建設現(xiàn)代化綜合交通體系、治理交通擁堵的攻堅之年，立法必須跟上。

資料顯示，隨著城市化、機動化進程加快，2004-2015年，北京市機動車保有量增長330萬輛，增幅143%，而受城市空間限制，同期城市道路增長率僅為58%，遠遠跟不上機動車的增速。值得注意的是，全市70%以上小客車集中在五環(huán)路以內，加劇了道路擁堵。

為緩解日益嚴峻的交通狀況，在今年北京市緩解交通擁堵行動計劃中，就已明確將綜合運用經濟杠桿和必要的行政手段，切實降低機動車使用強度，大力緩解擁堵。包括進一步提高中心城路側停車收費價格，在CBD、金融街等區(qū)域內推行社會單位早晚高峰彈性上下班等。此外，根據日前的市政府通告，北京市尾號限行政策將第五年延續(xù)。

但事實上，一直以來，由于缺乏有力的法律依據支持，不少市民對想“限”就“限”的政策頗有微詞。因而在今年的北京市兩會上，市交通委主任周正宇表態(tài)稱，備受關注的各項治理擁堵措施都要立法在先。而在昨日的發(fā)言中，羅長波再度強調，今年是治理交通擁堵的攻堅之年，法制工作同樣任重道遠。

在不少業(yè)內專家看來，市交通委頻頻提及立法加速，或是為今后更細致地治堵大招出臺鋪路。“要根治擁堵，立法就不能僅針對限行或者限號”，國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，“還應對車輛的構造性能、道路的建設等都做出詳細的規(guī)定，由強有力的領導機制督促實施。”

而北京交通大學經管學院教授趙堅卻認為，相較于通過立法強化行政手段，靈活地運用經濟手段或許更加有效，“比如根據不同車型收取額外的費用，高性能車5萬元，經濟型車1萬元，承擔得起就可以買車”。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。