新能源汽車市場“兩頭甜”

成都鋼鐵網(wǎng)資訊1月15日消息：
    在經(jīng)歷2020年初新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響后，新能源汽車市場后來居上，全年銷量達(dá)到130萬輛，同比增幅接近8%，成為2020年國內(nèi)汽車市場累計(jì)銷量首個(gè)同比由負(fù)轉(zhuǎn)正的細(xì)分市場。

    隨著政策、需求、產(chǎn)品等方面的變化，中國新能源汽車市場也逐步顯現(xiàn)出新的發(fā)展格局。個(gè)人消費(fèi)增長迅速、高低端車型同時(shí)熱銷的“啞鈴型”市場等成為2020年新能源汽車市場的特點(diǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2021年，中國新能源汽車市場將迎來大幅增長，銷量增速或?qū)⒊^30%。

    “啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)凸顯

    中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，單月產(chǎn)銷第五次刷新了單月歷史紀(jì)錄。而2020年前11個(gè)月，新能源汽車銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，增速實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

    隨著市場的變化，2020年新能源汽車市場也呈現(xiàn)出新的變化。2020年，新能源汽車市場呈現(xiàn)出兩頭大，中間小的“啞鈴”形狀。特斯拉、蔚來汽車、比亞迪漢等定位高端的新能源汽車產(chǎn)品銷量在逐步攀升。與此同時(shí)，包括五菱宏光MINI EV、長城歐拉R1、奇瑞eQ等經(jīng)濟(jì)型新能源車型的銷量也屢創(chuàng)新高。

    乘聯(lián)會公布的2020年11月份銷量數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV、特斯拉MODEL 3、長城歐拉R1占據(jù)了前三名，銷量分別為33094輛、21604輛、9463輛。而比亞迪漢EV、奇瑞eQ、廣汽埃安S緊隨其后，銷量分別為7482輛、6456輛和5084輛。其余如理想ONE、比亞迪唐DM，以及屬于A級轎車的全新比亞迪秦EV、威馬EX5等的銷量也都在3000輛到4000輛左右。

    一邊是主打科技、智能的高端產(chǎn)品，一邊是從實(shí)用角度出發(fā)的低端品牌，造車?yán)砟钔耆煌男履茉雌嚠a(chǎn)品，卻都能受到市場的青睞。針對這種新的市場趨勢，業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)汽車市場是“紡錘型”結(jié)構(gòu)，中間價(jià)位的車較多，低端和高端車較少。但是，現(xiàn)在的新能源汽車市場則恰恰相反，市場集中在高端和低端領(lǐng)域，中間價(jià)位的市場則比較小，形成“啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)。

    實(shí)際上，從2020年初開始，新能源汽車這種高端與低端市場同步增長的趨勢就已經(jīng)顯現(xiàn)。以定位于A00級的小車長城歐拉為例，2020年2月以后，其銷售就呈逐月上升態(tài)勢，尤其是在2020年11月份，長城歐拉的銷量增幅達(dá)到400%以上。而2020年7月份才上市的五菱宏光MINI EV，在不到5個(gè)月時(shí)間里，累計(jì)銷量就達(dá)到近10萬輛，也使得上汽通用五菱2020年前11個(gè)月的新能源汽車銷量超過12萬輛，取代特斯拉成為2020年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量最高的車企。

    眾多業(yè)內(nèi)人士和專家表示，在新能源乘用車市場，兩極分化已然成為一種常態(tài)。多元化的市場需求與相關(guān)政策的逐步貫徹，再加上公共衛(wèi)生事件下激發(fā)的出行新需求等多重因素交織之下，促成了純電小車銷量的增長。新能源汽車產(chǎn)品高端化與廉價(jià)化同步發(fā)展的方向已初現(xiàn)端倪。

    個(gè)人消費(fèi)增長迅速

    新的“啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，重要原因之一是新能源汽車個(gè)人消費(fèi)的迅速增長。“啞鈴”兩端的主要用戶基本都是私人消費(fèi)者。

    日前，在工信部舉行的溝通會上，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生表示，2020年新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至將近70%，而兩年前這一比例僅為20%。這說明消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高，未來個(gè)人市場的增量將很大。

    此外，根據(jù)車輛保險(xiǎn)的上險(xiǎn)數(shù)也可以看出，私人市場下半年呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，尤其是2020年11月份，私人純電動乘用車上險(xiǎn)數(shù)同比增長超過3倍。

    而隨著個(gè)人購買新能源汽車意愿的增強(qiáng)，眾多非限購城市的購買比重大大增加，達(dá)到60%。這些市場驅(qū)動因素說明，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高，未來個(gè)人市場的增量還很大。而且，我國新能源汽車車型分布較廣，覆蓋高中低端，能滿足消費(fèi)市場的多元化需求。

    在新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷推動下，以及在其他支持政策、產(chǎn)品多元化、消費(fèi)者接受度不斷提升等因素的共同影響下，新能源車私人消費(fèi)不斷提升，給新能源汽車市場帶來了更大的可持續(xù)性發(fā)展動力。

    比亞迪汽車表示，政策對于新能源汽車市場的推動作用很大。2020年下半年，國家和地方政府出臺多項(xiàng)扶持和刺激政策，包括各地增發(fā)新能源小客車指標(biāo)等，有效提振了車企和消費(fèi)者信心，拉動了私人消費(fèi)市場增長。

    另外，消費(fèi)者選購新能源車的消費(fèi)意識每年都在增強(qiáng)，2020年這方面的意識更加突出。很多原本對新能源汽車不太關(guān)注的消費(fèi)者，在選購汽車時(shí)都開始將新能源車納入考慮范圍中。值得一提的是，眾多90后消費(fèi)者對新能源汽車的接受度更高，而這種消費(fèi)意識的提升，是新能源汽車發(fā)展的原生內(nèi)在動力。

    與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)品更加多元化，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升。不論是高端產(chǎn)品還是經(jīng)濟(jì)小車，對于產(chǎn)品品質(zhì)的要求成為企業(yè)的重要發(fā)展方向。以往“低質(zhì)低價(jià)”的情況不再，低價(jià)但不低質(zhì)，眾多價(jià)格較低的“小車”做得越來越精致，在外觀、性能、安全性等方面均有大幅提升，牢牢吸引了消費(fèi)者的目光。

    此外，很多年輕人的消費(fèi)理念不再是求大、求全，而是需求更加多元化。五菱宏光Mini EV用戶的年齡結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，20歲至30歲用戶占到了40%，30歲至40歲的用戶占到37%。

    受疫情影響，人們對于個(gè)人出行方式更加重視，車輛消費(fèi)需求增加，眾多經(jīng)濟(jì)型新能源汽車滿足了人們?nèi)粘３鲂行枰?，而且使用成本低、保養(yǎng)簡單等特點(diǎn)也符合眾多消費(fèi)者的需求，各種充電設(shè)施的不斷完善也對私人新能源汽車市場發(fā)展起到了巨大推動作用。

    市場將迎高速增長

    對于2021年新能源汽車的發(fā)展，業(yè)界普遍存在比較樂觀的預(yù)計(jì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基預(yù)計(jì)，2021年將會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達(dá)到180萬輛。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也預(yù)計(jì)，2021年新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛，相較于2020年將有50萬輛的增量。其中，新能源乘用車銷量將在2020年基礎(chǔ)上增加45萬輛左右。

    工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生表示，盡管受到新冠肺炎疫情、補(bǔ)貼退坡、油價(jià)下降等因素影響，但是2020年新能源汽車仍然展現(xiàn)出強(qiáng)大的可持續(xù)發(fā)展能力，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。

    同時(shí)，我國農(nóng)村市場新能源汽車滲透率低于城市，并且在停車和充電方面有著特殊優(yōu)勢，近幾年農(nóng)村市場消費(fèi)升級趨勢明顯。2020年，工信部、商務(wù)部和農(nóng)業(yè)農(nóng)村部共同開展了“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，2021年還將進(jìn)一步推動新能源汽車下鄉(xiāng)，推動農(nóng)村綠色出行和消費(fèi)升級。

    雖然多方預(yù)測的2021年新能源車銷量數(shù)據(jù)不盡相同，但是新能源車市場保持增長態(tài)勢已成為業(yè)界共識。葉盛基表示，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈培育逐步成熟，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)識理解加深，相關(guān)企業(yè)通過創(chuàng)新研發(fā)提供了日益豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品，使用環(huán)境也在不斷優(yōu)化改進(jìn)。

    從供應(yīng)端來看，最近幾年新能源汽車市場不斷涌現(xiàn)出“爆款”產(chǎn)品，尤其是在私人消費(fèi)市場，消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)品的接受度越來越高。2020年前10月，私人消費(fèi)市場新能源汽車銷量達(dá)50.5萬輛，較2019年同比增長34%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著政策推進(jìn)、產(chǎn)品品質(zhì)提升，以及使用環(huán)境不斷完善，2021年新能源汽車對私人市場將進(jìn)一步取得突破。

    在政策推進(jìn)方面，隨著2021年至2035年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的推出，計(jì)劃到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。同時(shí)，相關(guān)政策還部署了提高技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系和深化開放合作5項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)，重點(diǎn)部署了動力電池、新一代車用電機(jī)、網(wǎng)聯(lián)化與智能化等一批關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，提升全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新能力。

    專家表示，上述因素都將給2021年乃至未來的新能源汽車發(fā)展提供動力。隨著國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力，以及眾多國外汽車巨頭都將中國市場作為其新能源汽車產(chǎn)品競爭的重點(diǎn)市場，隨著新老玩家的入局，新能源汽車各個(gè)細(xì)分市場都將被全面覆蓋，消費(fèi)者將有更多購車選擇，市場也會愈加成熟。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。