羅羅公布無人船未來愿景

羅爾斯·羅伊斯于近日公布了由其引領(lǐng)的“高級無人駕駛船舶應(yīng)用開發(fā)計劃”(AAWA)項目實現(xiàn)遙控與無人駕駛船舶，改變船舶行業(yè)性質(zhì)的未來愿景。上周，在赫爾辛基芬蘭地亞大廈舉行的一次會議上，羅爾斯·羅伊斯介紹了該項目在第一年取得的研究成果。

羅爾斯·羅伊斯船舶業(yè)務(wù)總裁MikaelMakinen在會議上發(fā)言時表示：“無人駕駛船舶是船舶行業(yè)的未來。智能船舶具有如同智能手機一樣的顛覆性，將徹底改變船舶設(shè)計和運營的格局。”

圖爾庫大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院協(xié)作研究中心開發(fā)經(jīng)理JouniSaarni表示：“遙控與無人駕駛船舶可能會重新定義船舶行業(yè)以及業(yè)內(nèi)參與者的角色，對船舶公司、船舶制造商和船舶系統(tǒng)供應(yīng)商，以及其他領(lǐng)域，尤其是汽車行業(yè)的技術(shù)公司產(chǎn)生影響。”

對世界范圍內(nèi)的船舶進行持續(xù)實時的遠程監(jiān)控會將船舶更加緊密地整合到物流或供應(yīng)鏈中，讓全球企業(yè)能著力發(fā)揮整個船隊的最大效率，實現(xiàn)節(jié)支增收。這會潛在地催生全新的船舶業(yè)務(wù)，如在線貨運服務(wù)市場、更加高效的資產(chǎn)組合和租賃，以及新型聯(lián)盟等。在這些新業(yè)務(wù)中，有些是針對市場上現(xiàn)有參與者的支持性業(yè)務(wù)，而其他一些將具備更大的顛覆性——讓新的參與者進入本行業(yè)，像Uber、Spotify和Airbnb等其他行業(yè)的參與者一樣潛在地搶奪顯著的市場份額。

圖爾庫大學(xué)技術(shù)研究中心高級研究員JonnePoikonen與坦佩雷理工大學(xué)高級研究員MikaHyvönen博士是該項目技術(shù)研究的聯(lián)合負責(zé)人。JonnePoikonen表示：“實現(xiàn)遙控與無人駕駛船舶所需的技術(shù)是存在的——所需的傳感技術(shù)很完善，并可通過商業(yè)途徑獲得；強勁決策支持系統(tǒng)所需的算法——船舶“虛擬船長”——也并不遙遠。面臨的挑戰(zhàn)在于如何最好的將這些技術(shù)經(jīng)濟高效地整合到船舶環(huán)境中。”

未來數(shù)月，該項目將在芬蘭為一系列傳感陣列在不同的運營和氣候條件下進行試驗。這些試驗將在芬蘭船運公司在科爾波和豪特謝爾之間運營的65米首尾同型渡船Stella號上進行。

該項目還將研究如何將現(xiàn)有通信技術(shù)整合到無人駕駛船舶的最佳控制方式之中。該項目已經(jīng)創(chuàng)建了模擬無人駕駛船舶控制系統(tǒng)，并將與衛(wèi)星通信和陸基系統(tǒng)相連接，對整個通信系統(tǒng)的行為開展研究。

為獲得監(jiān)管批準(zhǔn)，船主、運營商和船員的支持以及大眾的認可，遙控與無人駕駛船舶的運營至少要與現(xiàn)有船舶一樣安全。阿爾托大學(xué)資深研究科學(xué)家兼該項目安全性負責(zé)人RistoJalonen表示：“船舶行業(yè)在系統(tǒng)全面的風(fēng)險評估上已經(jīng)具備了一定經(jīng)驗。然而，在涉及全新或新興技術(shù)時，需要對新型和已變化的風(fēng)險組合，包括種種已知和未知的風(fēng)險有更加廣泛和深入的認識。AAWA項目正在識別和研究這些風(fēng)險，開發(fā)應(yīng)對它們的方法。”

網(wǎng)絡(luò)安全對遙控與無人駕駛船舶的安全和成功運作也至關(guān)重要。該項目正在鑒別和修改其他諸多行業(yè)的現(xiàn)有最佳實踐，以將它們應(yīng)用到船舶環(huán)境中。

這些研究的成果將用于為管理機構(gòu)和船級社提供建議，促進遙控與無人駕駛船舶運作標(biāo)準(zhǔn)的制定。

芬蘭奧伯學(xué)術(shù)大學(xué)（ÅboAkademiUniversity）副教授兼該項目法律事務(wù)負責(zé)人HenrikRingbom認為，這些規(guī)則對遙控與無人駕駛船舶的發(fā)展至關(guān)重要，并表示：“要讓遙控與無人駕駛船舶成為現(xiàn)實，各級監(jiān)管機構(gòu)都需做出努力。需要研究示范性船舶的建造和運作在國家層面所面臨的法律挑戰(zhàn)，同時，國際海事組織要考慮對相關(guān)規(guī)則做出適當(dāng)修改。如果有政治意愿，那么也可以對立法做出修改。”

無人駕駛船舶的責(zé)任問題存在國家差異，不過總體而言這一領(lǐng)域在監(jiān)管改革方面的需求似乎不太迫切。還需要研究的是產(chǎn)品責(zé)任等其他責(zé)任規(guī)則會對船舶責(zé)任和保險的傳統(tǒng)規(guī)則產(chǎn)生多大程度的影響。目前圖爾庫大學(xué)法學(xué)院的研究人員正在對這些問題展開研究。

該項目已經(jīng)得到了芬蘭國家技術(shù)創(chuàng)新局（Tekes）的支持。Tekes首席顧問RauliHulkkonen表示：“該項目是讓芬蘭船舶產(chǎn)業(yè)集群成為船舶遙控技術(shù)全球領(lǐng)導(dǎo)者的絕好機會。”

本次大會還介紹了該項目的首批商用船舶運營商：渡船運營商芬蘭船運公司及干散貨物運輸商ESLShippingOy公司。芬蘭船運公司通過在大量運作和氣候條件下執(zhí)行一系列傳感陣列試驗為該項目提供幫助。ESLShippingOy公司將協(xié)助該項目研究遙控與無人駕駛船舶對短途海上貨運領(lǐng)域產(chǎn)生的影響。

羅爾斯·羅伊斯船舶業(yè)務(wù)創(chuàng)新副總裁OskarLevander在會議上作結(jié)束發(fā)言時表示：“這一切即將發(fā)生。不是是否會發(fā)生，而是何時發(fā)生。該項工作可以促進遙控與無人駕駛船舶的發(fā)展，能夠在項目完成后開展概念驗證演示。我們將在這一個十年結(jié)束之前看到遙控船舶的商業(yè)應(yīng)用。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。