廢舊盾構(gòu)機“再制造”悄然成風(fēng)

盾構(gòu)機是目前廣泛用于城市軌道交通建設(shè)，地下綜合管廊等城市地下空間，鐵路及公路隧道工程，引水工程及軍事隧道工程施工的特大型工程裝備。近年來，盾構(gòu)機在國內(nèi)應(yīng)用已經(jīng)涉及各行業(yè)各領(lǐng)域，其中最主要的領(lǐng)域還是地鐵工程，大概占70%~80%。除此之外，在引水工程、水利、高速公路、過江隧道、地下管廊方面的應(yīng)用逐漸壯大。

再制造盾構(gòu)機的使用在2016年逐漸形成態(tài)勢。據(jù)中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，北京、南京、上海等地，再制造盾構(gòu)機都已開始實際運用到地鐵施工當中，效果良好。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國盾構(gòu)機保有量目前已超過950臺，盾構(gòu)機因為其特殊的施工要求，經(jīng)常是一個工程段下來，整臺盾構(gòu)機就報廢了。隨之而來也產(chǎn)生了一個問題：當這些盾構(gòu)機達到使用壽命時，該如何處置？“盾構(gòu)機是投資比較大的設(shè)備，在推進了幾個標段之后，就將其報廢，不符合我國建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟的方向。”中鐵隧道集團副總經(jīng)理陳建表示。20世紀90年代，20世紀90年代，“再制造”概念便被提出，但是因為盾構(gòu)機在國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用也就是最近10年，所以，盾構(gòu)機再制造的問題并未被廣泛推廣實施。有關(guān)專家指出，根據(jù)中國國情、國內(nèi)盾構(gòu)行情以及盾構(gòu)機本身大體量、多系統(tǒng)、高附加值的特點，對其實施再制造具有十分明顯的社會效益和經(jīng)濟效益，加之政府提出的《中國制造2025》偉大戰(zhàn)略，盾構(gòu)再制造迎來機遇，發(fā)展前景十分廣闊。2015年11月，盾構(gòu)再制造創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立。2016年1月，中鐵裝備在天津成立全球首個盾構(gòu)機再制造基地和二手盾構(gòu)機交易中心，為客戶開展全方位再制造服務(wù)，被工信部列入全國機電產(chǎn)品再制造試點企業(yè)。

在企業(yè)方面，2016年3月，北京市第一臺“再制造”盾構(gòu)機S-254在位于海淀區(qū)北清路的地鐵16號線02標段完成首段地鐵隧道洞通。這臺盾構(gòu)機，其前身是德國海瑞克公司生產(chǎn)的s－254土壓平衡盾構(gòu)機，是由北京建工土木盾構(gòu)中心完成再制造的。據(jù)測算，這臺再制造盾構(gòu)機與購置一臺同類型新盾構(gòu)機相比，可節(jié)省資金2000余萬元，節(jié)省鋼材200余噸，按標準煤計可節(jié)煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。而北京市目前的100余臺盾構(gòu)機中有30%接近或超過設(shè)計壽命，市場無疑是巨大的。

徐工集團凱宮重工南京有限公司2013年底開始在南京生產(chǎn)國產(chǎn)盾構(gòu)機，通過引進、消化、吸收，目前國產(chǎn)化率超過70%。2014年，徐工集團凱宮重工瞄上了盾構(gòu)機維修和再制造。“2015年維修、再制造了10多臺廢盾構(gòu)機，今年才開年，又拿到7臺維修、再制造訂單。目前，國內(nèi)市場盾構(gòu)機的保有量接近1200臺左右，一半要進入再制造環(huán)節(jié)，市場空間還是挺大的。”公司生產(chǎn)部主任劉有剛介紹。據(jù)了解，盾構(gòu)機大多靠進口，中途維修或達到再使用條件的成本太高，不如重新購買，因此造成了大量盾構(gòu)機閑置。該公司通過硬件維修和軟件優(yōu)化升級，實現(xiàn)廢舊盾構(gòu)機“再上崗”，目前已與多家地鐵施工方合作，數(shù)臺“再生”的盾構(gòu)機已經(jīng)赴上海、南京等多地的軌道交通施工現(xiàn)場“復(fù)工”。

隨著軌道交通建設(shè)的持續(xù)提速，國內(nèi)每年有近百臺盾構(gòu)機接近使用壽命，盾構(gòu)機再制造行業(yè)是國家鼓勵的“綠色行業(yè)”，前景無疑是廣闊。同時，“再制造”程序?qū)⑹苟軜?gòu)機完全恢復(fù)甚至優(yōu)化原有生產(chǎn)能力，且與購置新機相比可大幅縮減成本、能耗，并實現(xiàn)材料節(jié)約。這種悄然成風(fēng)，在中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)編輯看來，越多越好。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。