沃爾沃集團總裁：我們不是“無人駕駛”！

北京車展還未揭幕，但沃爾沃一款重磅車型已率先露面———在2016自動駕駛國際研討會上，這款搭載最新自動駕駛技術(shù)的S90成為現(xiàn)場焦點。與互聯(lián)網(wǎng)公司打造的無人駕駛車輛相比，傳統(tǒng)汽車廠商更愿意讓駕駛者享受到一種出行的便利，而不是“扼殺”駕駛者的駕駛權(quán)利。

是自動駕駛，而不是無人駕駛

在2016自動駕駛國際研討會上，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯。塞繆爾森宣布，沃爾沃汽車將在中國設(shè)立自動駕駛測試基地，這也是中國首個面對汽車行業(yè)和普通公眾開放的全球最高水平的自動駕駛基地。

沃爾沃汽車2013年在瑞典啟動DriveMe自動駕駛項目，漢肯。塞繆爾森表示，一旦DriveMe項目擴展到中國，該品牌研發(fā)團隊將在中國開始選址工作。

目前，仍然有不少人將自動駕駛與無人駕駛劃上等號。事實上，這代表著自動駕駛當前存在的兩種技術(shù)路線。一種是完全自主的自動駕駛，根本無需駕駛者干預(yù)，另外一種則是通過智能網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)自動駕駛，同時需要駕駛者隨時進行干預(yù)。

當被問及互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)自動駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)車企存在的優(yōu)劣勢時，漢肯。塞繆爾森承認互聯(lián)網(wǎng)公司有自己的優(yōu)勢，他們采用的是一種互聯(lián)網(wǎng)思維，它們的智能汽車在于信息獲取，用軟件處理解決問題，自動駕駛技術(shù)使用戶得以騰出時間享受其互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而傳統(tǒng)車企想到的是通過汽車技術(shù)手段解放駕駛者雙手。

沃爾沃不會生產(chǎn)那些沒有方向盤的“自動駕駛”汽車，因為消費者有選擇權(quán)，應(yīng)該讓他們偶爾欣賞風(fēng)景，時而享受駕駛樂趣。但中國目前仍然面臨地圖聯(lián)網(wǎng)、法規(guī)允許路測的障礙，按照目前的進度，希望2020年全自動駕駛能夠在指定道路行駛。

政府應(yīng)盡快落實相關(guān)法規(guī)

在談到自動駕駛在中國面臨的發(fā)展障礙時，漢肯。塞繆爾森指出政策法規(guī)起到?jīng)Q定性作用。只有政府盡快落實相關(guān)法律法規(guī)，才能讓自動駕駛汽車在法律的監(jiān)督與管理下合法上路。

南都記者了解到，美國國家公路交通安全管理局從聯(lián)邦政府層面引導(dǎo)制定適應(yīng)自動駕駛的相關(guān)法律法規(guī)，使得汽車制造商能夠更加順利地上路測試自動駕駛汽車。

歐盟總部也正在展開相關(guān)研究工作，討論如何修改現(xiàn)行有關(guān)駕駛的法律法規(guī)，從而支持自動駕駛的健康快速發(fā)展；日本也提出要在2020年之前實現(xiàn)自動駕駛汽車方面的立法。

因此，漢肯。塞繆爾森呼吁中國政府也要加強自動駕駛和智能互聯(lián)相關(guān)立法，制定車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的統(tǒng)一安全標準、云服務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)安全和V2X通訊協(xié)議，并與國際組織和標準對接。而且，在交通執(zhí)法、保險責(zé)任、黑客侵襲等方面推動立法支持。

各個部門也應(yīng)分工明確，比如公安部負責(zé)駕駛員駕駛行為的相關(guān)法規(guī)，研究如何允許駕駛員在車輛自動駕駛情況下可以雙手離開方向盤，從事駕駛以外的活動，如睡覺或工作；工信部負責(zé)車輛安全，涉及車輛安全強制認證要求；質(zhì)檢總局則負責(zé)產(chǎn)品召回中關(guān)于產(chǎn)品安全的要求，自動駕駛模式下發(fā)生事故所涉及的民事責(zé)任歸屬，自動駕駛模式下是否不再適用刑事責(zé)任等問題的研究。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。