北上廣靠后站 濟(jì)南再次躍居全國(guó)“首堵”

4月20日，高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心正式發(fā)布了《2016年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，受春節(jié)返鄉(xiāng)影響，今年一季度全國(guó)城市擁堵大幅緩解，其中一線(xiàn)城市下降最明顯。

同時(shí)，報(bào)告還公布了2016年度第一季度中國(guó)堵城排行榜，首次揭示了Top60榜單。榜單顯示，此次堵城排名，濟(jì)南繼去年三季度之后，再次超越北京位居榜首，而其它進(jìn)入Top10的城市依次為北京、杭州、哈爾濱、重慶、鄭州、深圳、貴陽(yáng)、昆明、廣州。

香港雖然位于第18名，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.741，但高速自由流車(chē)速卻有51.15公里/小時(shí)，高峰平均車(chē)速也竟達(dá)到了29.38公里/小時(shí)，與排名相近的南寧相比高出25%。

濟(jì)南再次躍居首堵

繼去年三季度奪魁之后，濟(jì)南今年第一季度再次問(wèn)鼎。數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南是唯一一個(gè)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到2.0以上的城市，也就是說(shuō)一季度濟(jì)南市民由于擁堵造成的時(shí)間損失達(dá)到了正常狀態(tài)下的2倍以上，擁堵時(shí)間成本全國(guó)最高。

而受春節(jié)返鄉(xiāng)影響，本季度堵城排行榜中，一些“老牌”堵城下降明顯，如上海、成都、青島、天津全部都掉出前10名，其中最明顯的是青島，從2015年的第9名直接下降到第31名。相反，一些“新秀”堵城紛紛躍居榜單，如貴陽(yáng)擠走大連、上海直接跨入前10，洛陽(yáng)也位列第14，擁堵潛力巨大。

此外，高德地圖交通大數(shù)據(jù)專(zhuān)家針對(duì)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)大于2.5的城市片區(qū)（下稱(chēng)“擁堵片區(qū)”）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)一季度濟(jì)南的嚴(yán)重?fù)矶聟^(qū)塊面積占比全國(guó)第一，約占規(guī)劃城區(qū)面積的9%。，其次是杭州、西安、唐山、北京、鄭州、石家莊、武漢、貴陽(yáng)、福州。

城市擁堵紅黑榜：珠海上升最大臺(tái)州下降最多

報(bào)告顯示，今年一季度環(huán)比去年四季度擁堵大幅緩解。高德地圖交通大數(shù)據(jù)專(zhuān)家認(rèn)為，這主要與春節(jié)期間城市人口大量返鄉(xiāng)有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間全國(guó)擁堵緩解巨大，北京、廣州、上海等一線(xiàn)城市降幅達(dá)40%以上，道路交通呈現(xiàn)“空城綠”現(xiàn)象。其中，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)、外來(lái)人口越多的城市道路交通緩解幅度越大。

報(bào)告還顯示，與上季度相比，一季度城市擁堵緩解榜中，臺(tái)州位于榜首，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)下降13.3%，而天津、上海、石家莊等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市也在榜中，分別下降9.2%、7.8%、3.8%。與此同時(shí)，一季度城市擁堵加劇榜中，珠海位于榜首，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)上升18.8%，其次是濟(jì)南，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)上升9.6%。高德地圖交通大數(shù)據(jù)專(zhuān)家認(rèn)為，一季度珠海的降雨天數(shù)比去年同期多了1倍，連續(xù)降雨導(dǎo)致了其擁堵的嚴(yán)重加劇。

此外，報(bào)告還顯示，同比去年一季度，在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的60個(gè)城市中，近三分之一的城市較去年擁堵有所緩解，這部分城市以東部沿海地區(qū)較為明顯，而另外三分之一的城市擁堵呈上升趨勢(shì)，這些城市多集中在珠三角區(qū)域，另有部分城市擁堵較去年持平，這應(yīng)該與一季度南方城市降雨相對(duì)較多有關(guān)。

不堵的“堵城”香港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)超大陸城市

報(bào)告顯示，在此次的中國(guó)堵城排行榜中，香港雖然位于第18名，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.741。但是，它的高速自由流車(chē)速卻有51.15公里/小時(shí)，高峰平均車(chē)速也竟達(dá)到了29.38公里/小時(shí)，與排名相近的南寧相比高出25%。顯然，從以上數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，香港雖然高峰時(shí)的車(chē)速會(huì)比平時(shí)慢比較多，但由于其平時(shí)的車(chē)速已經(jīng)非常高，所以其高峰時(shí)的車(chē)速也不會(huì)慢太多，相對(duì)大陸城市而言，已經(jīng)遠(yuǎn)超一線(xiàn)堵城，實(shí)際擁堵水平應(yīng)該與排名50名后的無(wú)錫、泉州相當(dāng)。

高德地圖交通大數(shù)據(jù)專(zhuān)家認(rèn)為，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的代表，香港的自由流車(chē)速之所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)別的大陸城市，是因?yàn)槠涓咚降幕A(chǔ)建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，香港的高速路（香港沒(méi)有快速路全是高速路）占比達(dá)到5.6%以上，而老牌堵城北京、濟(jì)南高速+快速路占比都小于2.5%，連香港的一半都不到。而由于高水平的道路建設(shè)，讓香港的整體車(chē)速明顯提高，即使擁堵時(shí)車(chē)速也遠(yuǎn)高于大陸城市。除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，駕駛行為特性以及車(chē)種組成也是可能的原因。

除此之外，由于道路分布、職住失衡等原因，部分大陸城市的車(chē)流過(guò)度集中也會(huì)導(dǎo)致道路的嚴(yán)重?fù)矶?。此次?bào)告，特以一季度中國(guó)堵城排行榜中位列前兩名的濟(jì)南、北京為例做了詳細(xì)分析。

報(bào)告顯示，濟(jì)南主要擁堵區(qū)域集中在市中區(qū)和歷下區(qū)，擁堵片區(qū)覆蓋趵突泉、植物園、千佛山、奧體中心及眾多高校園區(qū)。從熱力圖可以看出，濟(jì)南東西向擁堵比南北向更為嚴(yán)重。而濟(jì)南東西向道路貫通情況較差，基本被趵突泉、植物園、英雄山、千佛山所截?cái)?，從而造成這些區(qū)域車(chē)流過(guò)度集中，給經(jīng)十路造成非常大的壓力（經(jīng)十路是貫通東西向最好的道路但又經(jīng)多處高校區(qū)域），導(dǎo)致?lián)矶路浅?yán)重。

此外，報(bào)告還顯示，部分大陸堵城容易出現(xiàn)潮汐式道路（早晚高峰時(shí)一側(cè)交通流量大，反向流量小，從而導(dǎo)致的一側(cè)嚴(yán)重?fù)矶露硪粋?cè)暢通的道路）。以北京為例，從潮汐式道路的方向來(lái)看，早高峰以南向北方向最為嚴(yán)重，占比達(dá)到了43.2%，比東西方向的總和還多。

從城市結(jié)構(gòu)來(lái)看，重要辦公區(qū)（如中關(guān)村、望京、國(guó)貿(mào)、金融街）主要分布在北城方向，而住宅區(qū)則主要分布南城方向，且租金相對(duì)便宜。這就造成南城大量上班族聚集，上班時(shí)部分人員還需要穿越整個(gè)城區(qū)，給本來(lái)?yè)矶碌臇|西向環(huán)路“雪上加霜”，造成了潮汐式道路。數(shù)據(jù)顯示，北京南向北方向的擁堵最高達(dá)到了2.54，而反方向只有1.25，是潮汐式差距最明顯的城市。

交通擁堵可預(yù)測(cè)性高于天氣高速路更容易預(yù)測(cè)

根據(jù)高德地圖與清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心分析發(fā)現(xiàn)，交通擁堵的預(yù)測(cè)極限與宏觀(guān)交通系統(tǒng)復(fù)雜性直接相關(guān)，其可預(yù)測(cè)性高于天氣、油價(jià)、股票、房?jī)r(jià)。

清華大學(xué)李萌教授解釋?zhuān)鋱F(tuán)隊(duì)針對(duì)交通擁堵指標(biāo)進(jìn)行壓縮簡(jiǎn)化，量化分析交通擁堵的可預(yù)測(cè)性，并將其與天氣、股票、房?jī)r(jià)、隨機(jī)系統(tǒng)、單一系統(tǒng)等一系列指標(biāo)的可預(yù)測(cè)性進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)完全隨機(jī)生成系統(tǒng)的可預(yù)測(cè)性最低，只有0.093，規(guī)定模式系統(tǒng)的可預(yù)測(cè)性最高為0.941，其余在兩者之間。交通擁堵指數(shù)相比天氣（0.238）、油價(jià)（0.248）、股票（0.277）、房?jī)r(jià)（0.393），可預(yù)測(cè)性明顯較高，挖掘其內(nèi)在規(guī)律的潛力較大。

此外，對(duì)比北京和天津的交通擁堵可預(yù)測(cè)性大小，發(fā)現(xiàn)天津潛在可預(yù)測(cè)性明顯高于北京。李萌教授認(rèn)為，這是由于北京路網(wǎng)復(fù)雜、路況多變?cè)斐?；而在天津一個(gè)城市之中，高速路的可預(yù)測(cè)性比城市道路高出14.5%，可見(jiàn)高速路的擁堵更為穩(wěn)定、可預(yù)測(cè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。