日本三菱汽車(chē)步大眾后塵 夸大汽車(chē)燃油效率陷“作弊門(mén)”

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，針對(duì)外界的各種猜測(cè)與關(guān)注，日本三菱汽車(chē)工業(yè)公司日前終于公開(kāi)承認(rèn)，公司有四款微型汽車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，導(dǎo)致數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車(chē)的燃油效率，測(cè)試油耗數(shù)值低于實(shí)際數(shù)值。

同時(shí)，三菱汽車(chē)還涉嫌在測(cè)試大約10款車(chē)的油耗數(shù)值時(shí)，違規(guī)引入沒(méi)有獲日本官方批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)報(bào)道，三菱汽車(chē)在獲取燃效數(shù)據(jù)時(shí)并沒(méi)有采用日本國(guó)內(nèi)規(guī)定的“慣性行駛法”，而是采用了美國(guó)國(guó)內(nèi)通用的“高速慣性行駛法”。這兩種方式都要檢測(cè)行駛時(shí)的空氣阻力和輪胎阻力，但“美國(guó)版”所需時(shí)間比較短。

這場(chǎng)風(fēng)波涉及到大約62.5萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括三菱汽車(chē)供給日本日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)公司的產(chǎn)品。在日前舉行的記者會(huì)上，三菱汽車(chē)公司社長(zhǎng)相川哲郎與一同出席記者會(huì)的公司官員，已經(jīng)就此向公眾鞠躬致歉。

相川哲郎：“我們發(fā)現(xiàn)了違規(guī)的油耗測(cè)試方法，這些測(cè)試可能使車(chē)輛的油耗數(shù)據(jù)好于實(shí)際情況。我們還發(fā)現(xiàn)公司使用的燃油效率測(cè)試方法不符合日本的相關(guān)法規(guī)。我們向所有的顧客和股東表示歉意。”

按照三菱汽車(chē)的說(shuō)法，是旗下員工涉嫌測(cè)試的時(shí)候在輪胎負(fù)荷值或輪胎滾動(dòng)阻力等方面作弊，從而美化了汽車(chē)的燃油里程，使得油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差。存在違規(guī)操作的汽車(chē)如果接受正規(guī)測(cè)試，預(yù)計(jì)油耗將比目前的水平增加5%到10%左右。

在4月21號(hào)，日本國(guó)土交通部已經(jīng)對(duì)三菱汽車(chē)位于愛(ài)知縣岡崎市的名古屋制作所技術(shù)中心進(jìn)行調(diào)查，以深入了解三菱汽車(chē)操縱燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試的方法。這件丑聞將讓日本汽車(chē)行業(yè)蒙受損失，三菱汽車(chē)應(yīng)該認(rèn)真處理這一事件，包括從消費(fèi)者手中回購(gòu)問(wèn)題車(chē)。日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官菅義偉表示，將嚴(yán)肅處理。

菅義偉說(shuō)：“我們認(rèn)為這一事件極其嚴(yán)重，日本國(guó)土交通省20日已經(jīng)要求三菱汽車(chē)公司在四月27號(hào)前提交關(guān)于測(cè)試造假的完整報(bào)告，根據(jù)本次搜查的結(jié)果和三菱公司的報(bào)告，我們希望能夠盡快調(diào)查清楚測(cè)試數(shù)據(jù)造假的范圍有多大，我們將嚴(yán)肅處理此事，確保汽車(chē)的安全。”

消息披露之后，三菱公司的股價(jià)在21日下跌15%，22日繼續(xù)下跌13.55%，創(chuàng)出歷史新低，公司市值迅速蒸發(fā)了三分之一。而事實(shí)上，這并非三菱汽車(chē)首次陷入作弊丑聞。2000年和2004年，三菱汽車(chē)曾經(jīng)兩次因?yàn)殡[瞞車(chē)輛缺陷記錄和客戶投訴信息，并暗中修理隱患部件，而被曝光。

三菱汽車(chē)“作弊門(mén)事件”發(fā)生之后，外界很容易把這件事和之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“大眾排放門(mén)”相比。而大眾公司在排放門(mén)中所付出的代價(jià)，也被認(rèn)為是三菱公司處理這次事件的一個(gè)參照。

就在4月21日，大眾為了避免不必要的訴訟費(fèi)用，已經(jīng)向美國(guó)聯(lián)邦法官提交和解方案，答應(yīng)在美國(guó)維修或回購(gòu)安裝有排放作弊軟件的柴油車(chē)，預(yù)計(jì)將包括約50萬(wàn)輛排量為2.0升的柴油車(chē)，同時(shí)設(shè)立一個(gè)環(huán)境補(bǔ)償基金，并對(duì)美國(guó)車(chē)主給予賠償。根據(jù)估算，大眾至少要拿出十億美元，約合65億元人民幣的賠償金給美國(guó)車(chē)主。目前，和解協(xié)議的更多細(xì)節(jié)還在協(xié)商之中。

面對(duì)這件麻煩事兒，德國(guó)大眾集團(tuán)美國(guó)公司主管霍恩在聽(tīng)證會(huì)上面對(duì)美國(guó)眾議員的詢問(wèn)時(shí)曾表示，這是工程師個(gè)人所為。

美國(guó)眾議員喬·巴頓當(dāng)時(shí)問(wèn)到：“有人告訴我，（尾氣排放造假）這個(gè)決定，是有德國(guó)公司做出的，對(duì)嗎？”

霍恩回答：“首先，調(diào)查還在進(jìn)行當(dāng)中，但我認(rèn)為，這不是公司的決定，據(jù)我所知，董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)都沒(méi)有對(duì)此授權(quán)，造假是一些軟件工程師的個(gè)人行為。只有他們?yōu)槭裁匆@么做，我會(huì)查出來(lái)。”

出現(xiàn)丑聞，必然會(huì)影響市場(chǎng)，對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)，這種負(fù)面影響很可能會(huì)在接下來(lái)的時(shí)間里產(chǎn)生，而對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這種負(fù)面影響已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

作為歐洲最大的汽車(chē)廠商，大眾日前發(fā)布報(bào)告表示，公司2015年將出現(xiàn)41億歐元的經(jīng)營(yíng)虧損。而數(shù)據(jù)顯示，在之前的2014年，大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的127億歐元，2013年是117億歐元。

橫向比較來(lái)看，同樣是在2015年，寶馬公司利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5.2%，達(dá)到95.9億歐元；美國(guó)通用公司全年利潤(rùn)97億美元，創(chuàng)下新紀(jì)錄；中國(guó)國(guó)產(chǎn)吉利汽車(chē)，2015年累積銷(xiāo)量達(dá)到50.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，凈利潤(rùn)為22.89億元，同比增長(zhǎng)近6成。接連經(jīng)歷了“斷軸門(mén)”、“排放門(mén)”之后，大眾還能緩得過(guò)來(lái)嗎？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。