資本入局 改變新能源車傳統(tǒng)營銷思維

我國政府不斷出臺利好政策，支持并鼓勵新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景被看好。

目前新能源汽車推廣領域依然未能得到突破性進展，距離制定的產(chǎn)業(yè)目標存在著差距。

新能源汽車企業(yè)營銷模式創(chuàng)新將成為未來國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

互聯(lián)網(wǎng)造車模式

在新能源車領域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車已經(jīng)成為時下流行的跨界方式，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相互融合將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也成為新能源車營銷的新模式。本屆北京車展上，上汽便推出了與阿里正在聯(lián)手打造的首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”。目前，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車“觸網(wǎng)”的渠道之一，福特的sync系統(tǒng)等已經(jīng)搭載到旗下車型中。但是，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅停留在功能層面，例如實現(xiàn)車輛與手機互聯(lián)，或?qū)Ш降裙δ堋?/p>

在上汽看來，真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車應該是“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。這意味著，車為載體，并結(jié)合阿里的大數(shù)據(jù)、洞察消費者的需求，為其提供個性化、創(chuàng)新型的智能出行解決方案。榮威RX5將搭載阿里自主知識產(chǎn)權(quán)的“YunOS”智能操作系統(tǒng)，這一系統(tǒng)不僅將集成眾多類似語音導航、快捷支付、系統(tǒng)級搜索及在線娛樂等功能，還將有望通過阿里的“YunOS”操作系統(tǒng)，將大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源也打包服務于車主，而后期，上汽將有望通過阿里合作，獲得大量的車主消費行為數(shù)據(jù)，為車主量身定制更多的個性化服務。

同時，與作為汽車企業(yè)的上汽聯(lián)合阿里的互聯(lián)網(wǎng)造車不同，樂視的互聯(lián)網(wǎng)造車計劃則逆向而行。作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，造車對于樂視來說無疑是門外漢，但在今年初的美國CES展會上，聯(lián)合法拉第未來發(fā)布了一款FFZero1概念車。雖然該車還僅為概念車，外界也在猜測樂視何時才能將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，日前樂視汽車與FaradayFuture的首座互聯(lián)智能環(huán)保制造工廠在美國內(nèi)華達州的北拉斯韋加斯市正式奠基，造車計劃進一步提速。

對于目前互聯(lián)網(wǎng)造車風潮，吉利集團董事長李書福曾表示，真正制造成熟可靠的汽車產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入，研發(fā)周期也很長?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞電子商務?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的前提是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智能。

品牌直銷模式

品牌直銷模式，即讓產(chǎn)品直接進入終端消費者手中，打破傳統(tǒng)代理銷售模式，采用建立品牌體驗店為基礎，不委托代理銷售，提供產(chǎn)品訂單接收、生產(chǎn)、銷售等一條龍服務，消費者可通過網(wǎng)上預約訂購，個性化定制。

特斯拉作為改變傳統(tǒng)的經(jīng)銷商，采用蘋果的體驗店銷售模式，特斯拉產(chǎn)品不授權(quán)任何經(jīng)銷商、分銷商或者其他第三方機構(gòu)銷售。特斯拉體驗店一般設立在大型的商業(yè)中心，前衛(wèi)、干凈、整潔并富于現(xiàn)代和科技感。顧客可以自由體驗樣車，學習電動汽車常識，預約試駕，但并不需要在店里做出購買決定，這種直營模式使特斯拉直接面向最終消費者。而且，特斯拉也可以做到價格完全透明。以ModelS85為例，其73.4萬元的價格等于美國售價、運輸裝卸費、關(guān)稅及增值稅之和，各項費用官網(wǎng)可查，除此之外無任何加價。

特斯拉把互聯(lián)網(wǎng)的營銷模式引入到汽車領域，并且在不久前引入了“金融、二手車回收”服務。特斯拉聯(lián)合中信銀行提供貸款服務，首付20%、貸款期限最高為60個月，消費者最低僅需支付20%的首付。而且，符合條件的顧客可選擇在提車三年后以50%的購車價將ModelS出售給特斯拉。這樣不僅能夠節(jié)省成本，還能更大程度上了解消費市場變化，及時制定切實可行的服務策略。

在市場服務方面，特斯拉為客戶提供免費的增值服務。首先是免費充電，特斯拉全球電動汽車用戶可以在特斯拉超級充電站內(nèi)免費充電。特斯拉的目標是，通過清潔的太陽能，給電動汽車提供免費充電服務，讓汽車擁有到達任何地方的能力。特斯拉CEO馬斯克承諾說，特斯拉將保證用戶在超級充電站內(nèi)永遠免費。

其次是在車輛的保修方面。特斯拉提供八年不限公里或者八年20萬公里的保修，用戶基本不用考慮保養(yǎng)更換的成本。2014年8月，特斯拉調(diào)整了85kWhModelS電動汽車驅(qū)動裝置和電池組的保修條款，將該車型的質(zhì)保延長至八年且不限里程。

因此，為了實現(xiàn)上述服務承諾，特斯拉在目標市場投入大量資金建立超級充電站，在充電站方面的大量投資是特斯拉近幾年虧損的重要因素，但開創(chuàng)了電動汽車制造商自建充電網(wǎng)絡的先河。

分時租賃模式

所謂分時租賃，是租車行業(yè)新興的一種租車模式，注重多人分時共享，按需付費，全程自助——自助便捷、隨借隨還的汽車租賃服務，在全球掀起了一股共享經(jīng)濟的浪潮。

分時租賃項目，就是要在方便工作、提高工作效率的基礎上，推廣使用新能源汽車。以市場租賃、個人付費的方式提供綠色出行保障，采用綠色出行、按需付費、全程自助的市場化租賃服務方式，這樣既能提高車輛的使用效率又做到了節(jié)約資源，為普通綠色出行社會化闖出了新路。

事實上，新能源汽車分時租賃這種創(chuàng)新模式還將產(chǎn)生更加廣泛的社會影響。據(jù)相關(guān)人士介紹，截至去年底，北汽新能源已經(jīng)建成并投入運營了144個分時租賃網(wǎng)點。據(jù)悉，北汽新能源與多家租車服務商和其他機構(gòu)正在洽談合作，并啟動了“未來分享計劃”，試圖建立一個生態(tài)鏈，通過利益分成的方式，對各方資源進行整合。

新能源汽車分時租賃模式的出現(xiàn)，為新能源汽車的推廣開拓了一條新路——通過把一輛汽車在不同時段分配給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車，使得車輛的使用效率最大化，而且大幅降低了用戶的出行成本，減少了購車成本及養(yǎng)車費用。以北汽新能源EV200為例，其每公里行駛成本不足1角錢，僅為同級別汽油車的1/8。

從去年初開始，北汽新能源就通過分時租賃的方式加速新能源汽車的推廣。2月該公司就與富士康集團共同投資組建了北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，將主要針對私人消費者開展分時租賃業(yè)務。

去年5月，北汽新能源聯(lián)手龐大集團啟動專為公務車市場量身打造的“ready-go綠動”項目。根據(jù)北汽新能源的規(guī)劃，目前這一項目已經(jīng)在工信部等單位試點，未來還將與140多個政府機關(guān)合作。

在商用車市場，北汽則與龐大、第一電動網(wǎng)、上海北斗新能源公司、北京市快遞協(xié)會等共同發(fā)起成立了電動物流聯(lián)盟，計劃通過分時租賃的方式解決物流車排放高、污染重的問題。

有理由相信，隨著北汽新能源等車企的大膽創(chuàng)新和不懈努力，新能源汽車分時租賃模式將在社會層面和個人消費者層面得到普及。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。