大眾賭未來：迪斯首秀中國大談科技

4月24日，大眾乘用車全球CEO赫伯特·迪斯選擇北京車展首次面對中國媒體時便表示，“大眾品牌將在今后4年，通過一汽大眾和上汽大眾在不同細分市場投放共計10款SUV。”

此刻，這位被機遇厚望的前寶馬研發(fā)高管，深知中國市場的重要。

按照4月22日大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年大眾集團出現(xiàn)了1993年來首次虧損，達到13.6億歐元，營業(yè)損失則高達41億歐元。按照大眾的計劃，4月28日將會發(fā)布更為具體的年報信息。

在歐洲大本營和北美市場，大眾品牌汽車的銷量持續(xù)下滑，而排放門事件帶來的賠償和訴訟問題仍然懸而未決。

處在陣痛期的大眾，將重振和變革的希望投向了中國市場以及電動化和智能化，前者的銷量支撐能夠保證大眾渡過目前的困境，后者則代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

奮力加碼中國市場

根據(jù)大眾集團2016年在華投資規(guī)劃，大眾今年將在中國投入40億歐元以上。大眾中國總裁兼CEO海茲曼4月24日公開表示，今后幾年大眾也會保持類似的投資規(guī)模。

大眾集團對中國市場目前的判斷是，堅信SUV仍會高速增長，因此加大了對此細分市場的投入。除了四年投放十款SUV之外，大眾還將根據(jù)需求為中國市場定制SUV。以途觀為例，標準軸距版先在歐洲上市，在今年下半年就會根據(jù)中國市場進行定制化，推出長軸距版，還會陸續(xù)推出僅為中國市場設計的新SUV產(chǎn)品。

此外，大眾對中國市場的加碼還體現(xiàn)在全速推進經(jīng)濟型車，也就是低價車的落地，以挽回大眾在這個細分市場上萎縮的份額。海茲曼告訴記者，首批經(jīng)濟型車涉及不同價位，將包括兩款SUV。

不過，眾所周知，目前中國經(jīng)濟型車尤其是經(jīng)濟型SUV市場已經(jīng)是一片紅海，自主品牌憑借更大的空間和更豐富的配置，占領(lǐng)了大部分份額。大眾將采取何種策略應對，還有待觀察。

“由于經(jīng)濟型車主要針對中國市場，因此將由合資公司來主導研發(fā)，并且不會使用大眾品牌，有可能啟用新品牌或自主品牌。”迪斯告訴記者。

在傳統(tǒng)戰(zhàn)略車型方面，大眾品牌在4月25日的北京車展上帶來了三款新車，分別是由上汽大眾生產(chǎn)的全新C級車輝昂PHIDEON、一汽－大眾生產(chǎn)的全新邁騰以及作為概念車的下一代途銳SUV。

今年一季度，大眾在中國銷量為95.5萬輛，同比增長6.4%，創(chuàng)下了新高。這個數(shù)字讓海茲曼、迪斯等大眾高管都表示滿意，并認為接下來三個季度的市場表現(xiàn)將會超過一季度。而在4月22日的發(fā)布的報告中，大眾集團預測2016年全球銷量“將與2015年持平，但是銷售收入會下滑5%左右”。

北京未來中心浮出水面

目前能夠讓大眾感到欣慰的，除了中國市場外，就是新能源和智能化這兩個影響汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的新技術(shù)。

在4月24日精簡版的“大眾之夜”上，除了PHIDEON輝昂的中文名正式出爐外，最大的亮點就是大眾集團北京未來中心（智能化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛研發(fā)中心）X團隊的亮相。

據(jù)悉，北京未來中心是大眾集團全球三大未來中心之一，重點研究未來汽車。海茲曼表示，三大未來中心今后將成為大眾集團等創(chuàng)新中樞。

穆勒、迪斯、海茲曼等大眾高層一再對外界表示，大眾對自身定位不再是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而是人性化的移動與出行方案提供者。對于自動駕駛等新技術(shù)，大眾顯得不遺余力。

在北京車展展示的下一代途銳概念車身上，就已經(jīng)配備了一系列自動駕駛技術(shù)，包括通過智能手機進行自動泊車，十字路口輔助功能和自動超車功能。

迪斯告訴記者，途銳概念車非常好地折射出了大眾今后的技術(shù)、設計理念和走向，大眾品牌在自動駕駛方面的技術(shù)路線圖就是通過優(yōu)化自動駕駛邏輯和新的傳感器結(jié)合使用來進行的。而在中國，大眾相關(guān)的研發(fā)團隊已經(jīng)達到了3500余人。

新能源是大眾在中國極為重視的另一個趨勢。迪斯透露，今后將通過南北大眾向中國市場投放7款新能源車型。而大眾對于新能源技術(shù)的路線圖，也是非常清晰的。

首先，目前在歐洲已經(jīng)開始生產(chǎn)插電版的混合動力車，很快會向中國市場投放中國版的插電混合動力車。今年下半年，奧迪A6等插電式混動車就能實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。而上海大眾輝昂的插電混動版也將于2017年本土生產(chǎn)。其次，會實現(xiàn)現(xiàn)有平臺上產(chǎn)品的電動化。到2025年左右，就會上馬全新的電動車生產(chǎn)品牌，其中包含得到充分發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動駕駛技術(shù)。

大眾品牌能否借助中國市場的支持以及新科技的積累，在動蕩期后，續(xù)寫新的篇章？“大眾全球研發(fā)人員多達4萬余名，旗下有12個品牌能相輔相成，在技術(shù)創(chuàng)新上進行策應，不管是燃料電池技術(shù)還是自動駕駛技術(shù)，在任何一個新的技術(shù)上，大眾都會在前排就坐。”迪斯最后表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。