純電SUV車展扎堆亮相：車企意圖僅在試水？

從2011年開始，SUV持續(xù)火爆，而今年，這把火更是燒到了新能源汽車領(lǐng)域。

在4月25日開幕的北京車展上，純電動SUV已經(jīng)成為新能源汽車展臺上的最大看點。幾款純電動SUV的相繼上市，似乎標(biāo)志著新能源車企從拼概念過渡到真正接受市場檢驗的階段。

比如，從聲稱國內(nèi)首款純電動SUVIEV6S亮相到正式推出，江淮汽車用了一年時間。而北汽的EX200在車展前完成首發(fā)。由于江淮和北汽多年來深耕新能源汽車市場，這兩款車也是它們的首款純電動SUV，市場表現(xiàn)令人期待。

此前，蔚來汽車選定江淮汽車作為制造合作伙伴，讓江淮在汽車圈賺足眼球。在4月12日的江淮汽車北京車展品牌日，江淮并沒有過多透露與蔚來汽車共同造車的合作細(xì)節(jié)，而是把宣傳點聚焦在新能源上。

根據(jù)江淮發(fā)布的新能源汽車中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，江淮將推出第三代采用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航里程跨越400公里。

2016北京車展，江淮推出換標(biāo)以來的第一款純電動SUV江淮iEV6S。iEV6S基于瑞風(fēng)S2打造，采用三星18650三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程251公里，最高續(xù)航里程300公里。

與之相對應(yīng)的是，今年北汽持續(xù)“E＋S”戰(zhàn)略，即新能源與SUV并舉。就在車展前幾天，北汽新能源旗下首款純電動SUV——EX200也完成首秀，在北京車展時正式推向市場。

EX200對北汽新能源而言有重要意義。不久前，北汽新能源第一個拿到國家發(fā)改委頒發(fā)的電動車制造資質(zhì)，正式告別北汽股份的紳寶品牌目錄，EX200也因此成為首款“新目錄”中的純電動車型。

向來叫好不叫座的觀致也在北京車展上推出了首款純電動SUV——觀致5EV。它是一款基于觀致5基礎(chǔ)上打造的，定位于城市家用的緊湊型SUV，2017年實現(xiàn)新車量產(chǎn)。除了觀致，特斯拉、華泰等車企都在北京車展上展出了各自的純電SUV。

“從理論來講，太大的車做成純電動并不合適，能耗高，環(huán)保的意義也不大，但車企在不斷探索這個市場，所以目前的市場預(yù)期還不可控。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在4月24日接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

橫向?qū)Ρ?，除特斯拉外，這幾款純電動SUV幾乎全部基于傳統(tǒng)燃油車的平臺搭建，從設(shè)計開放上節(jié)約了較大成本。車企推出純電動SUV的意圖也很明顯，僅是試水而已。

江淮新能源營銷運營總監(jiān)江敏在4月23日接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，江淮IEV6S將主打北上廣深一線城市，目前并沒有到與燃油車競爭的階段，江淮IEV6S只是豐富客戶體驗和細(xì)分電動市場的一款產(chǎn)品。

實際上，目前純電SUV平均綜合續(xù)航里程在250公里，對于有購買SUV需求的大部分消費者來講，這種續(xù)航里程并不理想。

從專業(yè)角度講，新能源SUV更適合做成混合動力模式。但綜合消費因素，純電動SUV或許更適合在限購城市銷售。

而在續(xù)航里程提升上，純電動SUV的一個簡單辦法就是繼續(xù)加裝電池。“電池太重了，大車的話起碼在兩噸以上，所以如果能夠達(dá)到消費者理想的續(xù)航里程，大量裝電池，不僅價格成本過高，汽車質(zhì)量會更重，能耗更高，更不適宜在城市發(fā)展。”王秉剛說。

此外，電動車還面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施不匹配和冬天低溫性能差的難題。對于長期被車主詬病的低溫性能，目前已有車企找到解決策略。例如江淮，現(xiàn)已開發(fā)出“慢速總壓限功率”策略，以實現(xiàn)電池生命周期內(nèi)動力性能的一致性。在充電保溫技術(shù)層面，——20℃的地區(qū)環(huán)境中，整車?yán)m(xù)駛里程可達(dá)200km。

在此前的江淮汽車北京車展日上，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛對媒體表示，根據(jù)2020年“十三五”規(guī)劃，江淮新能源汽車的銷量將達(dá)20萬輛規(guī)模。未來15年，江淮汽車將會開展國際合作，在長續(xù)駛里程、安全、長壽命、低溫性能等電動車核心技術(shù)層面進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用，推動電動車從短途代步邁向長途使用。

相比江淮的20萬輛規(guī)模，北京新能源的口氣似乎更大一些。它的規(guī)劃是，到2020年，北汽新能源將要實現(xiàn)50萬輛的銷售目標(biāo)。

出于成本原因，現(xiàn)在大部分車企都在原有的燃油車平臺做電動車。這是在電動車發(fā)展初期車企的普遍做法，由于沒有市場經(jīng)驗，車企并沒有把握能夠賣出純電動SUV。

不過，目前已經(jīng)有越來越多的車企開始進(jìn)行電動車的全新設(shè)計，正在研發(fā)更具電動車特點的，有利于汽車輕量化的技術(shù)?，F(xiàn)在來看，車企定下的新能源汽車目標(biāo)很宏偉，不過在持續(xù)變化的市場，未來的風(fēng)向如何轉(zhuǎn)變，車企們還需要敏銳的洞察力。

“眼下，車企最大的挑戰(zhàn)，或許就是把自己品牌的新能源汽車成功賣出去。”王秉剛說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。