長安進(jìn)軍高端SUV朱華榮稱車企不會(huì)淪為互聯(lián)網(wǎng)代工廠

一直以來，走向高端路線都是中國汽車品牌奮力追尋的目標(biāo)，也是長安汽車總裁朱華榮眼中“中國品牌的唯一出路”。CS95在北京車展上的重磅亮相，不僅意味著長安汽車兌現(xiàn)了高端化的承諾，也是企業(yè)品牌向上的著力點(diǎn)。

“我個(gè)人覺得大震即將來臨。”在2016北京車展媒體日現(xiàn)場(chǎng)，長安汽車總裁朱華榮在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)說道。

朱華榮認(rèn)為，對(duì)汽車業(yè)而言，競爭是永恒的主題，盡管競爭會(huì)令企業(yè)痛苦，但這是產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展最佳手段。

而在談到被新技術(shù)新概念不斷沖擊的汽車行業(yè)前景時(shí)，朱華榮認(rèn)為，“隨著時(shí)間的推移，最終造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)自己越來越像汽車企業(yè)”。而長安也會(huì)在未來形成一套完善的互聯(lián)體系，進(jìn)而從制造+服務(wù)+互聯(lián)科技方面向新的汽車技術(shù)公司轉(zhuǎn)型。

汽車業(yè)大震即將到來

早在2016年初，長安汽車就高調(diào)對(duì)外宣布了本年度的發(fā)展目標(biāo)：“2016年，長安品牌乘用車計(jì)劃銷售116萬輛，同比增長15%。”長安的信心由何而來？

根據(jù)規(guī)劃，長安品牌乘用車將推出9款新車型，而此次北京車展上與大眾見面的CS95配備了包括無人駕駛及智能互聯(lián)等多項(xiàng)超高技術(shù)，因此更是被寄予厚望。

朱華榮表示，CS95是長安汽車戰(zhàn)略層面予以重視的產(chǎn)品，這款車填補(bǔ)了其在高端品牌的空缺。“如果只是纏斗于中低端領(lǐng)域，無論是盈利性還是可持續(xù)性都無法得到保證，這樣企業(yè)是活不長久的，轎車市場(chǎng)比拼性價(jià)比的時(shí)代將在SUV市場(chǎng)上演。而對(duì)于向長安汽車來說，進(jìn)一步向上拓展，涉足更高端的市場(chǎng)才是新的方向”。

事實(shí)上，從2016年1月份開始，中國的車市開局已不甚樂觀。SUV市場(chǎng)藍(lán)海轉(zhuǎn)紅已是競爭激化的必然走勢(shì)。

近期，哈弗H6率先發(fā)難大幅降低價(jià)格，雖有消息稱此舉可能會(huì)帶來40億元的利潤折損，但為了阻擊競爭對(duì)手哈弗孤注一擲；而SUV界的“黑馬”眾泰T600，其新近發(fā)布的運(yùn)動(dòng)版車型也展現(xiàn)出了令人咋舌的超高配置，氣勢(shì)咄咄。據(jù)此，長安方面也迅速作出反應(yīng)，增配的同時(shí)還下調(diào)售價(jià)，同時(shí)通過密集推出緊湊型SUVCS75和小型SUVCS15來搶占市場(chǎng)份額。

“長安不會(huì)主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，但如果真打起來我們當(dāng)然會(huì)回應(yīng)，因?yàn)楫吘股婕暗焦镜拈L遠(yuǎn)發(fā)展。”朱華榮對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)洗牌的年代已經(jīng)到了。在產(chǎn)業(yè)大震前，每個(gè)有志向的汽車企業(yè)都會(huì)積極參與這場(chǎng)殘酷的競爭，畢竟優(yōu)勝劣汰才是最好的發(fā)展。”朱華榮說。

不過，記者了解到年底上市的CS95屆時(shí)將與睿騁、CS75一樣在北京工廠生產(chǎn)。提產(chǎn)后的北京工廠目前年產(chǎn)能為18萬輛，僅保證CS75一款車型的需求仍屬勉強(qiáng)。因此，產(chǎn)能的瓶頸將成為長安亟待解決的問題之一。

終被同化的互聯(lián)網(wǎng)造車

隨著像Apple、Google這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛涉足汽車制造領(lǐng)域，汽車行業(yè)也將迎來新格局，在新格局之下汽車行業(yè)如何"破局"？

在剛剛舉辦的2016年度騰訊汽車創(chuàng)領(lǐng)者峰會(huì)上，吉利汽車總裁安聰慧表示，"自主品牌要少一點(diǎn)浮躁，多一些冷靜和學(xué)習(xí)，少一點(diǎn)彎道超車，多一點(diǎn)實(shí)力才能造出好車"，在安聰慧看來，實(shí)力才是自主的出路。

北汽股份總裁李峰表示，"汽車再怎么變化還是汽車，都是傳統(tǒng)的東西"。他認(rèn)為，在當(dāng)前形勢(shì)下消費(fèi)者期待更多變化，所以迫使汽車行業(yè)將更多最新技術(shù)全部疊加入產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者更多的需要和期待。

對(duì)于上述觀點(diǎn)，朱華榮給予了支持和肯定，他認(rèn)為各車企的領(lǐng)軍人物對(duì)于汽車規(guī)律性認(rèn)識(shí)和把握是正確的。他同時(shí)表示，實(shí)際上整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兩者目標(biāo)一樣的，兩者的結(jié)合也會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。

移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代已經(jīng)到來，企業(yè)競爭環(huán)境更加多變和不可預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新一輪的競爭中，必須深度應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，做到產(chǎn)品、制造、渠道、組織、服務(wù)五個(gè)方面的虛實(shí)結(jié)合，方能立于不敗之地。“隨著時(shí)間的推移，最終造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)自己越來越像汽車企業(yè)”。朱華榮向記者透露，長安會(huì)在未來形成一套完善的互聯(lián)體系，進(jìn)而從制造+服務(wù)+互聯(lián)科技方面向新的汽車技術(shù)公司轉(zhuǎn)型。

談到與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，朱華榮告訴記者，在與一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的接觸中，從開始的難溝通到后來慢慢地大家有了共同語言，長安也意識(shí)到汽車分享在未來是有市場(chǎng)的，但是合作前一定要先進(jìn)行了解。“有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不理性，不是玩弄概念就是亂投風(fēng)險(xiǎn)基金。”

“合作的前提一定要互利互惠。長安的底線即不能將風(fēng)險(xiǎn)全讓車企承擔(dān)。整車企業(yè)絕不會(huì)簡單淪為代工工廠。”朱華榮說道，“對(duì)于動(dòng)不動(dòng)就要顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的言論，我個(gè)人并不認(rèn)同。要知道汽車它是有思想、有生命、有寄托的，而不僅僅只是一個(gè)載具。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。