互聯網汽車的未來之爭：顛覆or傳承

如果說往屆車展上的概念車僅僅是各家車企對研發(fā)實力的“炫耀”，那么本屆北京車展已從“概念”變?yōu)楝F實。從極具科技感的樂視LeSEE概念車到上汽與阿里合作的首款互聯網車型榮威RX5，從全車身碳纖維的電動超跑前途K50到續(xù)航里程可達200km的電動SUV長江逸酷……這些代表著未來發(fā)展潮流和技術方向的車型，從亮相即給出了量產時間表。

一切都表明，隨著互聯網巨頭對汽車領域的滲透及傳統車企創(chuàng)新能力的提升，在顛覆與傳承中，未來已觸手可及。

互聯網汽車試水

曾被外界稱為“PPT造車”的樂視，在本屆車展終于亮出了樂視超級汽車LeSEE的全貌。這款有著像鯰魚大嘴一樣前臉的概念車，表情極為豐富，車體顏色伴隨視角轉變在藍白之間過渡。LeSEE的方向盤可以像花瓣一樣開合，方向盤更可以隱藏在前壁板下；車內四個屏幕可同時播放體育比賽、電影、音樂會等節(jié)目。誕生于互聯網基因下的LeSEE，將這一優(yōu)勢展現得淋漓盡致。

至于量產車推出的時間，樂視超級汽車聯合創(chuàng)始人丁磊表示：“目前已有時間計劃表，可以肯定的是，會比大家預期得更快。”據悉，目前樂視汽車95%的大型部件配套供應商已定，有些供應商還在優(yōu)化中，這些供應商中的80%都在中國有合資企業(yè)、運營基地，由此看樂視汽車在中國國產化已不是問題。“此次展出的LeSEE概念車代表了樂視設計理念和技術的高峰，并不是一般意義的概念車，而是有技術路線的概念車，體現了樂視對未來智能交通、生態(tài)交通的追求。”丁磊補充道。據其介紹，這款概念車是與工程開發(fā)平行進行的，很多功能和設計都會在量產車上實現，目前量產車也在同步開發(fā)，并且已經到了工程樣車的階段。在設計定型后，工程車將完全符合量產車要求。

比樂視概念車更快一步，上汽集團與阿里巴巴歷時兩年打造的“全球首款量產互聯網汽車”榮威RX5也在車展上揭開了神秘面紗。這款車搭載了阿里巴巴的YunOS操作系統，將結合車主的個人習慣，整合線上線下資源，提供智慧出行服務方案。與樂視LeSEE不同，上汽與阿里的合作成果目前已經走到量產階段，并將搭載傳統動力、插電式混合動力以及純電動3種動力系統。

傳統模式突圍

毫無疑問，互聯網造車的速度已經遠遠超過傳統車企，大量使用的計算機模擬技術讓其占盡先機。但依靠多年技術積累、延續(xù)傳統造車模式的一些新興車企，同樣展示出了其不可替代的優(yōu)勢。本屆車展，以造電動車為主的前途汽車、長江汽車等，首次參展即引來眾多關注。

在前途汽車展臺，帶有“蜻蜓”車標的銀色敞篷電動超跑獨立于舞臺中央，乍一看大可與一線跑車相媲美。據工作人員介紹，該車全車身均為碳纖維制造，輕量化是該車的最大特點，其續(xù)航里程可達到300km。“前途汽車是一個全新的品牌，但它的底蘊來自于過去20年、30年，甚至更長的時間。”據前途汽車董事長陸群介紹，其研發(fā)設計團隊均有著在汽車行業(yè)長時間的從業(yè)背景，其本人更是在汽車行業(yè)里摸爬滾打了30年。據悉，該車將于2017年年底上市，同時除前途K50之外的兩款全新車型目前也在開發(fā)當中。前途汽車表示，未來或不會采用傳統的4S店銷售模式，而是采用互聯網時代的銷售方式，不過具體的銷售模式并未透露。

和前途汽車一樣，長江汽車也遵循著厚積薄發(fā)的發(fā)展路線，并嚴格遵循著正向開發(fā)的思路，在本屆車展展出了兩款商務用車和公務用車及一款小型電動SUV逸酷。長江汽車公司董事長曹忠表示：“長江汽車的產品都是從0開始正向開發(fā)的，中國的汽車產品多數是逆向開發(fā)，正向開發(fā)我們就必須把核心的零部件這些都要研發(fā)出來。”資料顯示，長江汽車作為國內新能源汽車產業(yè)嶄露頭角的新興企業(yè)，是目前國內規(guī)模最大、生產設備最先進、產品品類最齊全的專業(yè)電動汽車生產企業(yè)，其按照電動汽車的特點全新建設的年產10萬輛純電動客車和純電動乘用車的生產線4月剛剛宣布下線投產。

不管是互聯網造車的速度，還是傳統造車的深度，都表達著各自對未來汽車的美好構想。也許當兩種思維得以完美結合的時候，未來就已真正到來。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。