追隨特斯拉 中資電動汽車制造商扎堆落戶加州

據(jù)福布斯新聞報道，五家雄心勃勃的中國電動汽車制造商正在加州秘密建立戰(zhàn)略基地，以方便尋求專業(yè)技術及科技人才，致力于研發(fā)世界上最先進的電動汽車。

據(jù)悉，這五家企業(yè)只有一家有中國政府背景，而其余四家則由中國億萬富翁背書，提供財力支持。但這些中國初創(chuàng)企業(yè)是在是太新了，成立時間太短，他們剛剛成立，并在不斷學習要做什么以及應該怎樣做，猶如醫(yī)院里的新生兒。這五家公司信息如下：

一、法拉第未來FaradayFuture。公司成立于2014年，公司總部位于加利福尼亞州加德納（Gardena）。內(nèi)華達工廠預計于2018年啟用。公司的領導層清一色的前特斯拉高管，公司背后的中國支持方是樂視，并與阿斯頓·馬丁有關。

二、比亞迪。比亞迪的意思是“成就夢想”，是中國主要的電動汽車制造商，它由億萬富翁王傳福創(chuàng)立，美國保險公司伯克希爾·哈撒韋公司（BerkshireHathaway）是其一大股東。

三、蔚來汽車NextEV。蔚來汽車成立于2015年，起步時僅有10人，現(xiàn)在已經(jīng)接近1000人。公司有上海、慕尼黑、加州圣何塞（SanJose）等幾大基地。它由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家投資數(shù)億美金所創(chuàng)建，包括領先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東，及知名投資機構高瓴資本共同發(fā)起設立。美國業(yè)務由前思科首席技術官帕德馬斯里·瓦里奧爾（PadmasreeWarrior）負責。

四、Karma汽車公司。它的前身是Fisker汽車公司，由于銷售表現(xiàn)遠不及目標、公司財務陷入絕境，中國萬向集團在2013年底成功以約1.5億美元的價位收購了Fisker。Karma汽車公司在科斯塔梅薩（CostaMesa）運營，莫雷諾谷（MorenoValley）工廠也即將開始運營。

五、Atieva。北汽占公司全部股份的25%以上，在國內(nèi)北汽與梅賽德斯以及現(xiàn)代汽車均有合作。同時，法拉第未來的東家賈躍亭也持有股份。Atieva計劃未來推出的產(chǎn)品將與特斯拉ModelS成為競爭對手。公司從斯坦福大學招募工程師，他們在門洛帕克（MenloPark）世界頂級辦公室工作。公司的理念是，再次設想未來，重新書寫規(guī)則。

除此之外，中國汽車界還有另外一個耳熟能詳?shù)男录尤胝?mdash;—FutureMobility。這家由互聯(lián)網(wǎng)大腕騰訊和制造業(yè)巨頭富士康出資的互聯(lián)網(wǎng)造車“新銳”正在大手筆組建“夢之隊”陣容，無論是傳統(tǒng)的豪華汽車品牌，亦或是特斯拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)造車的中堅力量，均成為了其招募業(yè)內(nèi)大咖的主要方向。距FutureMobility在加州設置辦事機構，還有多長時間呢？恐怕也不會太遠。

這些公司非常年輕，但富有創(chuàng)業(yè)激情。專業(yè)人員集聚一堂，并在加州各地緊鑼密鼓得開展工作。而且，他們都開始從其他頂級公司，如特斯拉、谷歌以及寶馬等開始挖掘頂尖人才。

其他汽車行業(yè)的大佬們，對于這批中國“入侵者”的認識還不是很明確，他們既好奇，又有一絲恐懼：這些公司是真的認真做電動汽車么？他們的真實意圖是什么？五年之后，他們還會存在么？

上個月在圣何塞舉行的一個自動駕駛會議上，蔚來汽車的一位工程師這樣說道：“我們可不會以日本以及韓國企業(yè)那樣的方式出口至美國市場，我們身上有太多中國的品牌色彩。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。