韓國政府放棄合并三大船企

韓國政府近日放棄了合并三大船企的計劃，因為對于現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船而言，合并或者是額外的資金援助并不能提振其業(yè)績。

船企將繼續(xù)獲得財政資助

韓國政府已經將造船業(yè)列為5個需要全面改革的產業(yè)之一，并于近期公布了對造船業(yè)重組的支持措施。除了要求船企進行降低工資等措施之外，韓國政府還明確表示，目前不會考慮合并三大船企。

據(jù)韓國媒體報道，一位政府官員表示，對船企施壓促使其合并或是為其注入更多資金，都無益于三大船企復蘇。他透露，韓國政府近期已經取消了合并三大船企的計劃。不過，船企將繼續(xù)獲得財政資助，債務償還期限也將延長，作為政府鼓勵船企探尋復蘇道路的策略之一。

三星重工的一位高層稱，三星重工并沒有計劃收購大宇造船的股份；由于船企債務不斷擴大，沒有任何一家私營企業(yè)能夠擁有足夠的財力來進行類似規(guī)模的合并。

數(shù)據(jù)顯示，去年大宇造船負債比率高達4266%；三星重工去年負債比率為306%，未償還債務總計為13.3萬億韓元；現(xiàn)代重工去年負債比率為221%，未償還債務總計為34.2萬億韓元。

去年10月，以韓國產業(yè)銀行（KDB）為首的債權人決定為大宇造船提供4.2萬億韓元的資金。消息人士稱，在注資完成之后，大宇造船的負債比率預計將降至與三星重工和現(xiàn)代重工類似的水平。

手持訂單量足夠，一季度均已扭虧為盈

盡管韓國造船業(yè)正面臨重重困境，但韓國船企手持訂單量依然位居世界前列?？死松臄?shù)據(jù)顯示，韓國三大船企手持訂單量仍位居全球前三。

分析師認為，按照手持訂單量，目前三大船企能夠在未來數(shù)年獨立生存。大宇造船的一位高層表示，即使是在目前的水平下，大宇造船的手持訂單依然足以保證未來兩年半的工作量，這使得大宇造船能夠成為全球最穩(wěn)定的船廠之一。

與此同時，韓國三大船企能夠避免合并的另一項積極因素在于其今年第一季度均已扭虧為盈?，F(xiàn)代重工和三星重工第一季度凈利潤分別為2445億、159億韓元。大宇造船第一季度凈利潤為314億韓元，同時營業(yè)虧損為263億韓元；大宇造船的一位官員表示，如果市場表現(xiàn)逐漸好轉，大宇造船下個季度的營業(yè)收益有望扭虧為盈。

一位業(yè)內觀察人士稱，有關海工裝備因設計而延遲交付的損失反映在去年的業(yè)績數(shù)據(jù)上，因此，今年的業(yè)績有可能會改善。

專家意見不一呼吁合并重組聲音減少

然而，業(yè)內專家卻認為，韓國船企目前依靠政府注資進行的重組并不足夠，市場蕭條可能將持續(xù)更長時間，政府也不可能一直為船企提供幫助；為了在國際市場上更好地與中國船企競爭，韓國船企應該關心合并能夠帶來的好處。

此外，一些分析師也指出，船企的重組給韓國產業(yè)銀行帶來了的沉重負擔，而韓國產業(yè)銀行其實并不需要為船企重組負有任何道德責任。近期，政府建議印制更多紙幣以支持韓國產業(yè)銀行業(yè)務重組的建議也遭到了韓國央行的拒絕。

由于新造船市場狀況不斷惡化，韓國三大船企今年第一季度僅接獲了9艘新船訂單。其中，大宇造船和三星重工未能接獲任何新船訂單。

為了幫助大宇造船恢復正常運營，韓國產業(yè)銀行要求大宇造船進行大規(guī)模裁員。對此，大宇造船承諾將在2018年之前解雇2000名員工，相當于其職工總數(shù)13000人的15.4%，這也是大宇造船提交給債權人的自救計劃的一部分。同時，現(xiàn)代重工和三星重工預計也將在今年年底之前解雇約10000名員工。

盡管業(yè)內認為大刀闊斧的進行調整很有必要性，但是在目前的這種情況下，行業(yè)內呼吁合并重組的聲音可能會在一定程度上減少。韓國造船勞動力顯著減少，尤其是設備方面。業(yè)內人士表示，當全球經濟復蘇時將會出現(xiàn)更多的新船訂單和海工裝備訂單，屆時基礎設施較少將會導致韓國造船業(yè)落后于中國和日本。

業(yè)內觀察人士指出：“韓國船企面臨的問題并不特殊。目前，全球造船業(yè)正面臨變革，不僅僅是在韓國，中國等其他國家也有船企破產。因此，這種變革將給三大船企在內等幸存下來的船企帶來巨大的新機遇。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。