廣珠鐵路將進(jìn)行改造 鶴山站將增建客運(yùn)設(shè)施

已經(jīng)運(yùn)行數(shù)年的廣珠城軌、正在如火如荼建設(shè)的深茂鐵路、計(jì)劃明年底動(dòng)工的廣佛江珠城軌、正在規(guī)劃中的江恩城軌……110公里的軌道交通里程以及密集的軌道線路，將把江門和周邊城市串聯(lián)起來，它們同時(shí)匯集在江門站(原稱江門南站)，江門將成為珠三角西翼與粵西聯(lián)系的交通門戶—珠西交通樞紐。

隨著江門珠西交通樞紐建設(shè)工作的不斷推進(jìn)，一個(gè)個(gè)利好消息不斷傳來。近日，廣珠鐵路客運(yùn)改造工程進(jìn)行第一次環(huán)評(píng)公示，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中鐵四院相關(guān)負(fù)責(zé)人11日表示，改造將于年底開工，預(yù)計(jì)3年后建成，屆時(shí)市民可通過廣珠鐵路，直達(dá)南海區(qū)西樵站乃至佛山西站，而在未來的規(guī)劃中甚至可直通廣州。

在貨運(yùn)基礎(chǔ)上增加客運(yùn)

據(jù)了解，廣珠鐵路全長187公里，連通廣州、佛山、江門、珠海四市。廣珠鐵路北起廣州市三眼橋火車站，通過廣州鐵路樞紐與京廣、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路相連接，干線經(jīng)佛山、南海、順德、鶴山、蓬江、新會(huì)到珠海斗門區(qū)，支線到高欄港。目前全線有9個(gè)站點(diǎn)，除了官窯、大田、古井和斗門4站外，其余的江村、丹灶、鶴山等5站已經(jīng)開通受理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。該鐵路按國鐵I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造，全線電氣化，時(shí)速120公里。廣珠鐵路開通初期為貨運(yùn)，預(yù)留了客運(yùn)條件，設(shè)計(jì)年貨運(yùn)量6000萬噸。

目前廣珠鐵路運(yùn)量較少，有時(shí)候一天只有五六趟貨運(yùn)列車經(jīng)過，與當(dāng)初的預(yù)設(shè)相距甚遠(yuǎn)，巨大的運(yùn)能未能充分發(fā)揮出來。之前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，廣珠鐵路要進(jìn)行客運(yùn)改造，這意味著該線將由目前的120公里/小時(shí)提升至最高250公里/小時(shí)，沿線站點(diǎn)有可能升級(jí)為客貨兩用站點(diǎn)，或設(shè)置新站點(diǎn)。

其實(shí)早在去年，江門城鄉(xiāng)規(guī)劃局官網(wǎng)上發(fā)布的《江門東部“三區(qū)一市”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》草案中就提到：在現(xiàn)有廣珠城軌、廣珠鐵路、深茂鐵路等鐵路網(wǎng)格局下，近期建議對(duì)廣珠鐵路進(jìn)行客運(yùn)改造，遠(yuǎn)期根據(jù)客流基礎(chǔ)修建復(fù)線，以高鐵形式接入江門站。

廣珠鐵路客運(yùn)化并非新說法，早在規(guī)劃時(shí)就預(yù)留了客運(yùn)條件。由于該鐵路建設(shè)目的是“該鐵路建成后將與貴陽至廣州、南寧至廣州、廣東沿海和廣州南沙港四條鐵路交會(huì)，由一條支線鐵路上升為國家鐵路網(wǎng)的重要組成部分，并承擔(dān)廣州樞紐西部通道的功能，將改變珠江口西岸無貨運(yùn)鐵路的狀況，既有效緩解廣州西向流瓶頸，又實(shí)現(xiàn)珠江西岸海鐵聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)珠三角發(fā)展”，在廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司官網(wǎng)關(guān)于廣珠鐵路的介紹中，就有寫到“按國鐵I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造，全線電氣化，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，初期為貨運(yùn)，預(yù)留客運(yùn)條件”。

負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中鐵四院工程師孫先生介紹，本次工程主要包括兩大部分，包括既有的鶴山站增建客運(yùn)設(shè)施和西樵客運(yùn)站增建等改造工程：一是廣珠鐵路江門站(不含)至丹灶站(含)客運(yùn)改造工程，長約73.13公里;二是廣珠鐵路丹灶站(不含)至佛山西站(不含)聯(lián)絡(luò)線新建工程，新建鐵路為I級(jí)、雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。這兩個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃12月動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)建設(shè)期為3年，與在建的深茂鐵路同步建成通車。

珠西綜合交通樞紐(江門站)優(yōu)勢凸顯

“一直以來，珠三角的交通布局就有東重西輕的情況。廣東的5條出省高鐵中2條從深圳出發(fā)，3條從廣州出發(fā)，4條出省鐵路3條從廣州出發(fā)，1條從深圳出發(fā)。而珠西一直沒有任何的出省始發(fā)樞紐站，這嚴(yán)重制約了珠西發(fā)展，珠西迫切需要打通與內(nèi)陸的鐵路聯(lián)系。”全國人大代表、江門金羚集團(tuán)有限公司董事長潘皓炫表示。

近年來，隨著珠西戰(zhàn)略的不斷落實(shí)，珠西樞紐的建設(shè)也不斷推進(jìn)。省政府對(duì)江門建設(shè)珠西交通樞紐十分支持，省委常委、常務(wù)副省長徐少華在江門調(diào)研時(shí)，對(duì)江門搶抓機(jī)遇推進(jìn)珠西綜合交通樞紐(江門站)建設(shè)的做法給予了高度評(píng)價(jià)，指出江門處在珠三角聯(lián)系粵西的交通節(jié)點(diǎn)上，既要在珠三角優(yōu)化發(fā)展中作出貢獻(xiàn)，也要在粵東西北振興發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮橋梁紐帶的作用，而珠西綜合交通樞紐(江門站)是面向粵西乃至更大片區(qū)的一個(gè)軌道交通樞紐，要打造成為珠三角通往粵西乃至祖國大西南地區(qū)的鐵路門戶。

據(jù)了解，按照省委、省政府對(duì)江門發(fā)展定位的要求，珠西綜合交通樞紐(江門站)的建設(shè)定位是“江門市主要鐵路客運(yùn)站，珠中江都市圈地區(qū)性鐵路綜合交通樞紐，珠三角連接西翼與粵西聯(lián)系的交通門戶，珠三角地區(qū)大型高鐵客運(yùn)站”，成為珠三角西翼與粵西地區(qū)聯(lián)系的交通門戶。

為何珠西綜合交通樞紐(江門站)這么牛呢?目前，在該站的位置，已建成或規(guī)劃有深茂鐵路、廣珠城軌延長線、廣珠鐵路、廣佛江珠城軌、江恩城際5條軌道交通線，東西南北四個(gè)方向均有線路通達(dá)。加上江門處在珠三角及港澳連接粵西和祖國大西南的交通節(jié)點(diǎn)之上，該站的樞紐地位更加重要。此外，該站緊挨著廣東中車基地，還可提供便利的車輛維修服務(wù)，具有其他樞紐站沒有的獨(dú)特優(yōu)勢。

記者還了解到，目前江門還計(jì)劃為珠西綜合交通樞紐(江門站)引入往北的一條高速鐵路，即從貴廣高鐵、南廣高鐵的肇慶站引入一條高鐵線南下至江門站，打通珠西通往大西南的快速通道，并解決廣州樞紐進(jìn)出困難問題。

據(jù)了解，為更好建設(shè)珠西綜合交通樞紐(江門站)，江門已向鐵路方申請把廣珠城軌江門站更名為“江門東站”，將已建成的廣珠鐵路江門南站，即未來珠西綜合交通樞紐所在地命名為“江門站”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。