傳統(tǒng)車企掀自動駕駛反攻潮

自動駕駛離我們有多遠(yuǎn)？未來我們的生活和交通出行又會發(fā)生怎樣的改變？數(shù)字化與互聯(lián)互通將會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？一系列疑問的答案，正在一場產(chǎn)業(yè)變革的潮流中，慢慢浮出水面。

從剛閉幕的北京車展上，我們已經(jīng)看到產(chǎn)業(yè)變革的潮流不可阻擋，IT與汽車之間的結(jié)合，已經(jīng)走向了縱深。有調(diào)查公司指出，由于中國消費(fèi)者對自動駕駛的濃厚興趣，中國將成為未來全球最大的自動駕駛市場。到2030年，中國自動駕駛產(chǎn)值將高達(dá)240億美元。

懷著對未來的憧憬，多家傳統(tǒng)車企開始了新一輪布局熱潮，以對抗科技公司的直面競爭。近日，日產(chǎn)、寶馬、奔馳、福特等跨國品牌，相繼向中國消費(fèi)者展示了最新技術(shù)以及對未來汽車的思考；長安、北汽、吉利等中國品牌，也同樣公布了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，大力造勢。

國內(nèi)自動駕駛市場潛力巨大

“研究表明，中國將會是高度自動駕駛（HAD）的主要市場，中國客戶對自動駕駛的接受度最高，而且對便捷性、交通狀況和安全性也更在意。”寶馬集團(tuán)董事長科魯格直言，寶馬自動駕駛領(lǐng)域的合作項(xiàng)目，不僅彰顯對中國市場的承諾，也體現(xiàn)了“在中國，為中國”的研發(fā)策略。

上周四，寶馬將“劃時代的推動力——寶馬集團(tuán)未來展”的第一站放在中國，寶馬集團(tuán)董事長科魯格也是首次在國內(nèi)公開亮相，這不僅僅凸顯了寶馬對中國自動駕駛市場的重視，也意味著中國在自動駕駛領(lǐng)域廣闊的市場空間，更代表著汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。

日前，羅蘭·貝格攜手德國汽車研究機(jī)構(gòu)fka發(fā)布《2016年第一季度智能汽車指數(shù)》報告顯示，在市場層面，以搭載高級輔助駕駛系統(tǒng)（SAE2級以上）的車輛銷量作為衡量指標(biāo)，美國和中國在智能駕駛汽車銷量排行榜上名列前茅。從新車上牌數(shù)量來看，美國是全世界新車上牌數(shù)最多的國家，中國和德國緊隨其后。

與此同時，在消費(fèi)者對于智能汽車的濃厚興趣方面，調(diào)研發(fā)現(xiàn)58%的美國和德國受訪者對自動駕駛感興趣，而這一比例在中國高達(dá)96%。隨著年齡的增長，美德受訪者的興趣降低，但在中國，年齡的影響并不顯著。

美國市場研究機(jī)構(gòu)勒克斯研究預(yù)測，自動駕駛汽車將在2030年創(chuàng)造一個價值870億美元的市場，相關(guān)軟件開發(fā)商將成最大贏家，中國市場將趕超歐美。目前，無人駕駛汽車起步雖在歐美，但中國的發(fā)展將后來居上。2030年全球范圍將售出約1.2億輛自動駕駛汽車，中國占35%，營業(yè)收入為240億美元。相比之下，美國和歐洲市場的自動駕駛汽車營收約為210億美元和200億美元。

多車企推動自動駕駛落地中國

“從現(xiàn)在開始至2020年，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟將在全球10多款車型上應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，其中包括投放中國市場的車型。”雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在接受南方日報采訪表示，已經(jīng)勾勒出步驟來推行自動駕駛，而推廣這項(xiàng)技術(shù)，中國肯定是首先考慮的市場之一。“中國對于日產(chǎn)汽車來說是一個非常大的市場，會盡快地把這種技術(shù)引入。”

可以說，面對著龐大的市場空間，傳統(tǒng)車企對自動駕駛一直遮遮掩掩的態(tài)度也開始急速“轉(zhuǎn)向”。

日前，起亞發(fā)布了自動駕駛技術(shù)子品牌“DriveWise”，向中國消費(fèi)者展示了未來自動駕駛技術(shù)的“KiaCockpit”，已經(jīng)在美國內(nèi)華達(dá)州取得自動駕駛執(zhí)照的SoulEV電動車，以及通過4D展現(xiàn)自動駕駛的“VR模擬系統(tǒng)”。在此之前，起亞汽車和東風(fēng)悅達(dá)起亞不斷研發(fā)、積極推廣盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、自動緊急剎車等可預(yù)防事故的未來先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)。而“DriveWise”自動駕駛技術(shù)則是輔助駕駛和自動駕駛等方面的技術(shù)升級。在原有的輔助駕駛功能基礎(chǔ)上，加以信息技術(shù)和導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的感應(yīng)和控制。

起亞方面表示，這些新技術(shù)未來將逐漸應(yīng)用于起亞汽車和東風(fēng)悅達(dá)起亞的更多車型上，為消費(fèi)者帶來更加穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，進(jìn)一步提升駕駛的效率和樂趣。

“寶馬接下來將根據(jù)中國的道路條件，整合本地研發(fā)資源，進(jìn)一步推進(jìn)高度自動駕駛技術(shù)在中國的發(fā)展。實(shí)際上，現(xiàn)在中國客戶已經(jīng)可以在全新一代的BMW7系中體驗(yàn)到半自動駕駛帶來的便利和安全。全新BMW7系能夠在0-210公里/小時的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)半自動輔助駕駛。”科魯格表示，未來交通出行將會呈現(xiàn)綠色出行、智能互聯(lián)及自動駕駛，這是一個精彩新時代的開始，而中國在其中的角色不可或缺。

中國品牌不甘落后

與跨國車企的大手筆布局相比，中國品牌在這一輪的競爭中不甘落后。

在剛落幕的北京車展上，北汽正式向外界展示了旗下自動駕駛汽車，并進(jìn)行了場地試駕。據(jù)了解，北汽的自動駕駛汽車與普通版汽車相比，車頂多戴了一頂“帽子”，也就是車輛的傳感器。而后備箱上多了兩根天線，主要用于展示V2I系統(tǒng)。試駕車輛可以自動轉(zhuǎn)彎、剎車、避開障礙物等，全程駕駛者都無需緊握方向盤。

在此之前，長安汽車也掀起了一輪自動駕駛熱潮，旗下自動駕駛汽車長途行駛2000公里，從重慶到北京的長途測試中，充分展示了ACC自適應(yīng)巡航（0-120km/h）、自動車道保持、自動變道等技術(shù)的應(yīng)用。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授表示，汽車自動駕駛在未來三五年內(nèi)將具備產(chǎn)業(yè)化的前景，尤其是在高度封閉的結(jié)構(gòu)化道路上，自動駕駛是完全可以實(shí)現(xiàn)的。不過，我國要發(fā)展自動駕駛，還需要避免技術(shù)空心化和提升關(guān)鍵技術(shù)方面的突破。

據(jù)悉，長安自動駕駛汽車部分系統(tǒng)，便由零部件巨頭博世提供，包括交通擁堵輔助和高速公路輔助。而在羅蘭·貝格的調(diào)查中，在自動駕駛方面，德國依然保持著全球領(lǐng)先的地位，隨后為美國、日本和韓國的整車廠。而擁有巨大市場機(jī)遇的中國，目前在研發(fā)能力方面并未上榜。南方日報記者郭小戈

■企業(yè)動態(tài)

自動駕駛正“極速前進(jìn)”

既然未來自動駕駛已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，傳統(tǒng)車企除了搖旗吶喊外，各自的技術(shù)儲備如何？能否在與科技企業(yè)的競爭中獲得先機(jī)？

奧迪：已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)路試

奧迪A7的自動駕駛技術(shù)已接近于量產(chǎn)水平，車身所配備的傳感器、處理器都已經(jīng)是“產(chǎn)品狀態(tài)”。車輛配有1個激光掃描儀、2個雷達(dá)傳感器、12個超聲波探頭以及多個視頻攝像頭，能夠共同將這些信息轉(zhuǎn)化為信號發(fā)送給中央駕駛輔助控制器（zFAS），全面地計算出車輛周邊的環(huán)境與情況，引導(dǎo)車輛自動行駛。

在此之前的測試中，奧迪A7自動駕駛車型從上海新國際展覽中心出發(fā)，駛至外灘，途經(jīng)南浦大橋。在這段路程中，車輛高度集中，行駛緩慢。當(dāng)駕駛條件滿足啟動自動駕駛功能時，駕駛員即可選擇自動駕駛功能，就省去了在低速擁堵路況中停停走走的煩惱。

福特：測試車輛規(guī)模龐大

在這輪產(chǎn)業(yè)變革中，福特在幾大美系車型中，步伐走得最大。甚至在全球范圍來看，福特也是較早確定了自動駕駛發(fā)展路線，投入大量的人力物力。據(jù)悉，福特自動駕駛車輛的規(guī)模龐大，已經(jīng)在美國密歇根州、亞利桑那州和加州都進(jìn)行了實(shí)路測試，并且在雪地、黑夜環(huán)境等非最佳環(huán)境下也完成相關(guān)自動駕駛的測試。

豐田：加速實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破

作為全球最大的汽車制造商，在自動駕駛方面，豐田對外一直顯得十分低調(diào)。不過，豐田在相關(guān)領(lǐng)域的研究并未落后于其他車企。

在此之前，Google測試車型中便有豐田旗下的普銳斯。據(jù)悉，豐田未來進(jìn)一步強(qiáng)化自動駕駛的技術(shù)研發(fā)，已經(jīng)成立了一個獨(dú)立的研究機(jī)構(gòu)，與斯坦福、MIT等美國名校正在進(jìn)行合作，加速實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破。

寶馬：將駕駛者的感受放在首位

對于豪華車銷量第一的寶馬，其生產(chǎn)車輛從來不是為了僅僅滿足實(shí)用需求，或是簡單地將乘客從一個地方運(yùn)送到另一個地方。寶馬更希望人們駕駛車輛時憧憬著下一個彎道，感受發(fā)動機(jī)的澎湃動力，享受速度帶來的極致體驗(yàn)。即便在自動駕駛階段，寶馬還是始終將駕駛者的感受放在首位。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。