神龍轉型生態(tài)圈玩法：東風設定千億規(guī)模第二極

5月11日，神龍汽車將母公司東風公司、PSA兩大集團的掌門人竺延風和唐唯實都拉到了武漢，參加神龍公司未來五年發(fā)展方向、被稱為“5A+計劃”的中期事業(yè)規(guī)劃發(fā)布。

作為大型央企海外收購的典型案例，東風和PSA集團聯(lián)盟已經兩年，合資公司在多個領域的合作進入了一個新層次。竺延風和唐唯實開始規(guī)劃更加長遠的發(fā)展。

神龍汽車被當做東風汽車旗下多家合資公司的一個樣板型企業(yè)，具有示范意義。對于未來五年的發(fā)展，東風要求神龍進入千億規(guī)模。目前，東風汽車旗下的合資公司只有東風日產進入了千億規(guī)模。

為了進一步理順發(fā)展脈絡，東風和PSA在當天的會議上還簽署了人力資源戰(zhàn)略合作協(xié)議，以及東風、PSA、神龍三方聯(lián)合開發(fā)“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目。

PSA集團總裁唐唯實說：“神龍的5A+計劃涵蓋了互聯(lián)網、智能制造、產品規(guī)劃等多個方面。加快神龍公司的建設與發(fā)展，是PSA集團全球戰(zhàn)略的重要組成部分。”

從造車到出行

神龍公司在做未來五年發(fā)展規(guī)劃前，對市場和行業(yè)進行了調研?；镜呐袛嗍牵菏袌鲒吘彸B(tài)化、行業(yè)競爭激烈化、綠色智能產業(yè)化、消費需求多樣化。

由此帶來整個企業(yè)戰(zhàn)略定位的迭代，過去汽車公司集中在汽車產品上，而未來產品只是基礎，滿足基本用車需求的技術領域，不會再出現(xiàn)巨大的差距。汽車公司的競爭，將可能由汽車產品轉移到客戶用車需求上。

神龍的戰(zhàn)略定位，從“成就擁車夢想”，轉變?yōu)?ldquo;為客戶出行提供綜合解決方案的高效汽車企業(yè)”。這是汽車企業(yè)商業(yè)邏輯的根本性轉變，單一型運營多元化業(yè)務，業(yè)務之間形成由汽車產品本身的鎖定效應構成的生態(tài)圈。

工具是互聯(lián)網。在客戶出行上，神龍計劃用互聯(lián)網思維、大數據分析運營能力，在精準洞察客戶需求、提供服務響應、創(chuàng)造自由的出行體驗上找到業(yè)務增量。

其次，在汽車金融上，建立“金融+”產品系列；二手車業(yè)務上，2020年銷售實現(xiàn)20萬輛；創(chuàng)立名為“優(yōu)聯(lián)配”第三備件品牌，自建備件電商平臺，為C端提供服務。

國家推行汽車反壟斷的大形勢下，車企原本對后市場鏈條的控制模式難以延續(xù)，商業(yè)格局推倒重來，只能通過深度理解消費需求下的市場行為來爭取市場份額。汽車產品本身是基礎，應對得當，車企在鏈條中仍有優(yōu)勢。神龍汽車高層清晰地認識到了這一點。

神龍汽車計劃在維修上，提供更加親民的價格，多品牌維修和保修服務，到2020年目標建設超過3000家維修點；與租賃企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)合作，到2020年實現(xiàn)租賃銷售10萬輛以上；建立專屬汽車共享品牌，2018年實現(xiàn)電動車分時租賃的社會化運營，截止到2020年，在4個城市推廣。

在2016年-2020年的五年計劃中，神龍?zhí)岢隽巳齻€方面可量化的指標：質量水平在2018年進入行業(yè)前三、2020年追求第一；銷售收入在2020年超過1000億；注重效率提升，截至2020年累計提升30%，追求可持續(xù)的盈利性發(fā)展。

神龍汽車在上一個五年計劃“5A計劃”中，提出了到2015年年銷80萬輛的目標，但并沒有如愿完成。這一次，神龍沒有提出這一項指標?？赡艿脑蚴?，在汽車行業(yè)裂變期，神龍主要考慮的是發(fā)展模式的轉型。

多維度產品還是基礎

盡管生態(tài)圈型業(yè)務模式決定了車企能做多大，能走多遠，但汽車產品本身，決定了車企能否站在市場上。

東風和PSA的聯(lián)盟，為神龍汽車在運營體系上的變革提供了優(yōu)勢。東風是PSA的股東，決定了PSA可以為神龍?zhí)峁└嗟牡馁Y源，這是其他合資車企所不具備的。

神龍?zhí)岢隽酥悄芑圃祗w系，計劃在模塊化共用平臺、智能工廠、大規(guī)模個性化定制、全球采購體系等方面，嘗試新模式。

“利用國內與國際兩大研發(fā)資源深度融合、跨平臺數據深度融合、各管理體系深度融合，形成‘智能化制造、國際化研發(fā)、平臺化共享、一體化管理’四大體系。”神龍公司總經理邱現(xiàn)東說。

在這個發(fā)展階段，神龍計劃投放34款新車型，其中包括5款新能源產品；每個品牌每年至少投放1-2款全新車型；進入MPV和LCV（輕型商用車）等新市場。

國家對于油耗要求越來越嚴格，神龍計劃加速引進發(fā)動機和變速箱計劃，預計車輛將降低油耗20%，提升動力性能15%；新能源汽車引入，也是解決這個問題的重要措施，東風雪鐵龍愛麗舍電動車已在2016年北京車展上亮相，將于明年投放市場；2019年推出插電混合車型。

智能和互聯(lián)網技術，和新能源技術并列為未來汽車的三大趨勢。神龍預計未來五年內，汽車的智能化和互聯(lián)網化會達到一定的階段。提出到2020年，旗下東風標致和東風雪鐵龍雙品牌全系產品100%實現(xiàn)車聯(lián)網化。

在過去相當長的一段時間內，東標和東雪一直被缺少差異化困擾，企業(yè)雙品牌內斗一直是神龍的核心問題。“通過刷新品牌定位、傳播品牌優(yōu)勢、推進品牌差異化等品牌經營策略。”神龍執(zhí)行副總經理穆浩然說。

兩個品牌的差異化定位為：東雪突出年輕化、個性化、時尚化，提供人性化的出行服務；東標通過產品向上、技術向上、體驗向上支撐品牌提升，強調駕馭感受。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。