捷豹路虎全球CEO施韋德：全球SUV市場份額會超過轎車

4月24日，從英國趕來的施韋德專門與尹同躍在北京共進晚餐。第二天，二人并肩在北京車展捷豹路虎展臺亮相。

“我們對目前面臨的挑戰(zhàn)和未來發(fā)展的訴求，有非常一致的觀點，我們的目標也是一致的。”談及那天的晚餐，施韋德在隨后接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，與尹同躍相談甚歡。

關于奇瑞與捷豹路虎合資公司的磨合，作為中外雙方掌門人的尹同躍與施韋德也達成了一致，“我們也遇到了挑戰(zhàn)，錯失了一些機會，但為時不晚，我們現(xiàn)在正朝著正確的軌道運行。”

從今年前四個月的銷售數(shù)據(jù)來看，奇瑞捷豹路虎似乎已經(jīng)走過合資初期的陣痛期，開始在中國市場企穩(wěn)回升。2016年被捷豹路虎定義為“捷豹年”，為中國市場量身定制的捷豹XF長軸距版將于今年下半年正式上市，而且捷豹首款跑車型SUVF-PACE已經(jīng)開始接受預定。

不過，中國豪華車市場風起云涌，變化莫測。目前，中國僅僅是捷豹路虎在全球的第三大市場，剛剛走過磨合期的奇瑞捷豹路虎，作為中國豪華車第二陣營的領頭羊，能夠向第一陣營的ABB發(fā)起怎樣的沖擊？捷豹品牌在中國的認知度、國產(chǎn)路虎的銷量能否顯著提升？一系列問題還是未知。

對此，樂觀的施韋德直言不諱，“中國是全球最大的汽車市場，捷豹路虎沒有理由不讓中國成為捷豹路虎全球市場的第一。”

全球SUV市場份額會超過轎車

《21世紀》：F-PACE作為捷豹的首款SUV今年也會引入中國市場，你如何看待中國SUV市場未來發(fā)展的前景？

施韋德：我們非?？春媚壳叭蚍秶鷥?nèi)SUV整體發(fā)展的趨勢，我們預測未來SUV的市場份額甚至要超過轎車。這是一個全球范圍的趨勢。所謂SUV市場不僅僅是大家現(xiàn)在耳熟能詳、非常明晰的SUV概念，而且還有帶SUV元素的轎車如今也不斷的進入到市場，強調(diào)跨界、多功能性、實用性的一個趨勢。當然，SUV和轎車還是互相補充的，誰也不可能取代誰，在整體未來的智能交通布局上，各自都有要承擔的責任和比重。

《21世紀》：今年捷豹路虎在中國被定義為“捷豹年”，對于捷豹在中國的表現(xiàn)，您有什么樣的預期？從今年中國市場一季度的表現(xiàn)來看，隨著捷豹的國產(chǎn)以及路虎的發(fā)力，你覺得最近兩年與ABB的距離是不是會大幅度的縮小？

施韋德：的確，我們現(xiàn)在和德系三大品牌還是有一定的距離，在等量級、數(shù)量級和規(guī)模上來講，目前還沒有辦法同日而語。德系三大品牌基本上都是百萬級的水準。但是，盡管我們現(xiàn)在差距很明顯，但這也給我們創(chuàng)造了很多機會。捷豹路虎是有自身鮮明個性的品牌，我們希望能夠保持它這樣一個調(diào)性，同時我們也不會為了急于縮短這樣的差距而拼命或者焦慮，我們會以自己的節(jié)奏把自己的工作做好，我相信我們目前在所處的市場中還是有很好的表現(xiàn)。

去年來看捷豹路虎在全球的銷量，中國是第三位，僅次于美國和歐洲。美國和歐洲相對來說目前這樣的增長態(tài)勢以及市場份額的發(fā)展還是呈現(xiàn)了非常良性的局面的。中國是全球最大的汽車市場，所以捷豹路虎沒有理由不讓中國成為捷豹路虎全球市場的第一。

在中國，我們還有很多功課要做，比如如何讓捷豹路虎，尤其是捷豹品牌的認知度能有大幅提升。目前從產(chǎn)品的規(guī)劃和市場導入來講，我們還是在正確的上升軌道，但市場的發(fā)展和整體的成功還是需要方方面面的綜合因素共同發(fā)力的。

《21世紀》：市場份額的目標是多少？

施韋德：全球汽車市場規(guī)模目前約是2500萬臺，即便是只有約千分之幾的市場份額，也已經(jīng)是有很大的比重了，而且相比來講，我們畢竟是在高端市場，不能與全球所有車型進行比較。不同的參照物，比例是不一樣的，我們希望捷豹路虎能夠贏得和它的品牌相稱的地位?，F(xiàn)在對我們來講首要任務真的不是必須要把市場占有率達到如何規(guī)模，而更多的應該是要考慮現(xiàn)在怎么把最正確的產(chǎn)品引入市場，一旦產(chǎn)品對了，品牌就會有更高的認知度和接納度。一旦產(chǎn)品與品牌受到大眾認可，許多事情也就水到渠成了。

電動車戰(zhàn)略取決于電池成本大幅度降低

《21世紀》：中國電動車市場非常火熱，捷豹路虎有什么規(guī)劃？

施韋德：電動車不僅僅是有一個電池，能夠生產(chǎn)一輛車就行的，它是整個產(chǎn)業(yè)鏈，從一開始的基礎設施到充電樁，包括能源的來源，到最后電池的回收，咱們現(xiàn)在一說電動車就是為了看到藍天，為了有更好的空氣，如果最后電池回收做得不到位，吃的、喝的都受到了污染，有可能負面效應更大，所以必須是整個環(huán)節(jié)和過程的全面安排和考慮。

未來交通的前景有三個智能化方向，一個是智能車，它是交通中最重要的環(huán)節(jié)。第二個是智能城市。第三個是智能的能源運輸方式。捷豹路虎在公司總部附近購置一塊地，這塊地就是為打造捷豹路虎全球技術(shù)研發(fā)中心。我們希望把它規(guī)劃成類似智能城市的布局，能夠充分體現(xiàn)智能的車，智能的城市和智能的交通，以及智能的能源分配和傳輸。

至于具體的電動車推廣計劃，這跟成本有很大關系。對捷豹路虎來講，在中國市場或者是全球市場，想引入電動車，我們希望它的技術(shù)是過關的，它的電池的技術(shù)，整體電氣化工程的技術(shù)要跟捷豹路虎這樣一個高端品牌的地位相稱的，當然這是未來?，F(xiàn)在全球的工程師都在努力，也是希望把電池的成本能夠降下來。一旦有這種可能性，我相信整體的電動車的成本、定價有可能也會更多的有利于消費者的承受能力。

《21世紀》：吉利收購沃爾沃以后，沃爾沃反哺吉利很多，包括平臺架構(gòu)的共享，塔塔收購了捷豹路虎之后，捷豹路虎有沒有在乘用車汽車方面幫助塔塔帶來什么，雙方之間有什么樣的技術(shù)合作關系？

施韋德：我們現(xiàn)在并未和塔塔進行有關轎車業(yè)務技術(shù)轉(zhuǎn)讓的合作，原因很簡單，捷豹路虎還是關注于高端車的細分市場，而對塔塔相對來說關注點則是比較低端、低價的車型，在這一方面捷豹路虎的經(jīng)驗不多，甚至有可能不如他們經(jīng)驗豐富，所以在這個層面上，還沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓的合作，因為市場定位有很大的懸殊。

當然了，關于塔塔和捷豹路虎的合作，其實捷豹路虎很多東西會向塔塔開放。但是具體如何實施這些合作，運用這些技術(shù)，完全是塔塔自己的事情。

《21世紀》：F-PACE是捷豹第一款SUV車型，它的架構(gòu)平臺是在原有的捷豹乘用車基礎上發(fā)展起來的，還是跟路虎的平臺有關系？

施韋德：我們不存在平臺化概念，而是采用智能模塊化生產(chǎn)模式。智能模塊化生產(chǎn)就意味著我們可以博采眾長，從兩個品牌提取優(yōu)勢。比如這款F-PACE的確在越野功能性和四驅(qū)技術(shù)上，借鑒了路虎的多項技術(shù)，但是它的動力、操控、靈動以及全鋁車身架構(gòu)肯定是來源于捷豹本身，所以在這個層面上，如果未來有新車型或者是跨界車型的開發(fā)，我們還會沿用這樣一種架構(gòu)的理念。

《21世紀》：F-PACE這款車預計將占到捷豹在中國銷量的一半，為何不選擇國產(chǎn)這款車型？如果再晚兩年，恐怕無法趕上中國SUV市場現(xiàn)在的機遇。

施韋德：我相信F-PACE能夠在中國市場取得不錯的銷量業(yè)績。因為當下SUV市場在中國發(fā)展迅猛，所以我想這款車型來得正是時候，F(xiàn)-PACE將與這一市場實現(xiàn)同步增長。談到F-PACE國產(chǎn)的問題，目前，我們剛剛將全球最先進的全鋁制車身生產(chǎn)車間帶入中國，在奇瑞捷豹路虎常熟工廠進行投產(chǎn)捷豹XF長軸距車型，這是我們基于全新一代XF車型為中國市場專門開發(fā)的長軸距版XFL。而F-PACE是捷豹的第一款SUV車型，是一個全新的車型，我們剛剛開始在中國市場接受預訂，開始銷售，目前還沒有國產(chǎn)計劃。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。