自主品牌汽車遭遇“成長煩惱”

2015年，中國汽車品牌終于結(jié)束了市場份額連續(xù)下降的尷尬。

進入2016年后繼續(xù)乘勝追擊，1~4月同比增長10.5%。然而，中國自主品牌是否真的已經(jīng)實現(xiàn)蛻變，成為與外資品牌相抗衡的平等力量？答案顯然是否定的，中國品牌汽車正遭遇“成長中的煩惱”。

喜憂參半

從今年前4個月情況看，自主品牌汽車可謂喜憂參半。數(shù)據(jù)顯示，4月，中國品牌乘用車銷售環(huán)比下降16.15%，同比增長8.65%;1~4月銷售同比增長10.51%。雖然今年4月份的銷量形勢不容樂觀，呈現(xiàn)出大幅度下降的趨勢，但總體上來講，銷量還是在往上走的。1~4月份總銷量超過10%的增長，說明國內(nèi)消費者正在逐漸接受自主品牌，另外也表明了自主品牌在研發(fā)和品牌突破方面已經(jīng)開始收到市場的反饋。

今年以來，自主品牌乘用車“一邊是SUV、MPV的高歌猛進、一邊是轎車的節(jié)節(jié)敗退。從轎車市場來看，只有吉利汽車的帝豪進入了4月份和1~4月份的轎車銷量排名TOP10。在轎車細分市場，自主品牌可謂顏面盡失。

1~4月，自主品牌SUV銷量同比增長53.1%，市場份額提高了2.6個百分點，在SUV市場中占比57.9%。此外，自主品牌MPV也表現(xiàn)不俗，同比增長15.8%，市場份額高達91.6%。不過，在轎車市場整體式微的背景下，自主品牌轎車也出現(xiàn)了大幅下滑，同比下降19.6%，市場份額下降2.9個百分點至19.6%。從數(shù)據(jù)上來看，自主品牌與乘用車市場的整體趨勢基本保持一致，且在不同車型市場上演了“冰火兩重天”。在SUV市場與MPV市場的增幅及市場份額均跑贏大勢的同時，自主品牌轎車銷量的下滑幅度也遠高于整體轎車市場，轎車市場的失利在相當程度上拉低了自主品牌乘用車的增速。

如果再比較兩個市場背景，就更加能夠看清楚中國汽車品牌所面臨的真實競爭狀態(tài)。自主品牌之所以能夠在SUV市場上披荊斬棘，主要原因是當前SUV市場的高速增長。另外，新產(chǎn)品上市周期過短也讓自主品牌得益匪淺，而自主品牌在轎車市場份額下降，則是在整體轎車市場持續(xù)下滑的背景下的結(jié)果。

危機漸近

隨著SUV市場爆發(fā)，自主品牌迎來前所未有的銷量大躍進。如今，在銷量規(guī)模和市場份額上已經(jīng)與合資品牌并駕齊驅(qū)。

但是，隨著井噴的持續(xù)，危機也在漸露端倪。

首先，自主品牌SUV單一維度的市場擴張已接近極限，長期以來，自主品牌的生存空間主要是在次中端和低端兩個檔次市場。到目前為止，自主品牌的井噴式增長幾乎完全來自前一個維度的擴張。也就是說，自主品牌的大躍進單純依賴次中端和低端兩個檔次的市場空間增長。但這是一種無法持續(xù)的增長模式，自主品牌在車型競爭力上還沒有足夠的能力沖擊中端以上檔次市場。

其次，現(xiàn)有市場的競爭環(huán)境正在快速惡化，狼多肉少，是造成現(xiàn)有市場競爭環(huán)境快速惡化的原因之一。進入“十三五”之后，汽車產(chǎn)業(yè)進入重大的轉(zhuǎn)型期，將面對更加嚴格的能源、環(huán)境、交通的約束，自主品牌也將面臨更大的競爭壓力。

再次，合資品牌正向次中端市場加速實施產(chǎn)品下沉。截至去年年底，次中端市場的合資車型已達13款。合資品牌的大舉入侵，進一步壓縮了自主品牌的市場空間，讓原本惡劣的競爭環(huán)境雪上加霜,改變自主品牌目前狀況已刻不容緩。

路在何方

剛吃下去的大餐還沒來得及消化，市場已經(jīng)拉響危機警報，自主品牌該從幸福的井噴中醒來了。如果自主車企不能做到對市場變化靈活應對，品牌競爭力下滑將無可避免。那么，中國汽車品牌怎樣才能真正強大起來？

一是目前自主品牌的質(zhì)量、可靠性亟待提升，特別在ABS、安全氣囊、發(fā)動機電噴系統(tǒng)、轎車主動安全系統(tǒng)等高精尖汽車電子領(lǐng)域，至今尚未取得突破。因此要著力提升品質(zhì)，使產(chǎn)品的競爭從價格驅(qū)動階段過渡到品質(zhì)驅(qū)動階段，從數(shù)量的擴張走向質(zhì)量的提升。

二是自主品牌的發(fā)展應確立自己明確的目標市場，目前自主品牌汽車在細分市場的同質(zhì)化競爭，抑制了研發(fā)能力的提升和企業(yè)的健康發(fā)展。因此應該挖掘出新的差異化競爭力，重視渠道模式創(chuàng)新。

三是良好的運營管理、運營效率的提高可以推動企業(yè)的發(fā)展。在市場不確定性持續(xù)加大的情況下，應該通過完善的訂單管理，來提升配送效率、成本效率、供應鏈效率、市場反應速度。

眾所周知，中國汽車品牌目前已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的兩極分化，涌現(xiàn)出來一些相對較為強勢的品牌。此消彼長，當一部分強勢自主品牌上漲之時，大批弱勢品牌銷量和份額卻在下降?？梢灶A料，未來三到五年，將是一個優(yōu)勝劣汰的時代，自主品牌兩極分化的“馬太效應”將會繼續(xù)加重，車企及時進行自我戰(zhàn)略調(diào)整至關(guān)重要，將決定未來成敗。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。