大宗商品航運(yùn)業(yè)正面對(duì)史上最寒冷的“嚴(yán)冬”

由于業(yè)務(wù)規(guī)模不斷縮小，且用于運(yùn)輸?shù)拇贿^(guò)多，眼下運(yùn)輸煤炭、鐵礦石及其他大宗商品的航運(yùn)業(yè)者正積極地想方設(shè)法保留現(xiàn)金，以撐過(guò)這波史上最慘的景氣滑坡。

與此同時(shí)，融資短缺也令相關(guān)業(yè)者受創(chuàng)，這部分歸因于銀行業(yè)者對(duì)航運(yùn)等行業(yè)縮減貸款，估計(jì)短缺金額達(dá)300億美元。

KaratzasMarineAdvisors&Co咨詢(xún)及經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)主管BasilKaratzas表示，“干散貨運(yùn)市場(chǎng)的整體前景非常黯淡，市場(chǎng)對(duì)于復(fù)蘇似乎信心不大。盡管近期波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)略有改善，但市場(chǎng)人氣仍在逐漸惡化。”

2016年初，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)層一度崩跌至300點(diǎn)下方的歷史新低。雖然該指數(shù)近期升至略高于600點(diǎn)處，但與2008年創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)相較仍下滑了近95%。該指數(shù)被全球投資人用于觀察工業(yè)品需求狀況變化。

英國(guó)航運(yùn)資產(chǎn)管理公司MarineCapital的執(zhí)行長(zhǎng)TonyFoster稱(chēng)，“市場(chǎng)在2018年之前恐怕都難有起色，船商應(yīng)做好準(zhǔn)備，但希望改觀能來(lái)得早一些。”

今年3月份，日本大型航運(yùn)集團(tuán)商船三井稱(chēng)，將重組其干散貨業(yè)務(wù)以削減成本，包括縮減業(yè)務(wù)規(guī)模及出售船舶等。

其他航運(yùn)業(yè)者則在尋求與相關(guān)銀行達(dá)成諒解備忘錄。希臘干散貨集團(tuán)GlobusMaritime與兩家關(guān)聯(lián)銀行就貸款契約豁免達(dá)成協(xié)議，并推遲今年到期貸款的償付。

GlobusMaritime執(zhí)行長(zhǎng)AthanasiosFeidakis對(duì)此表示，“希望此舉能夠幫助公司緩解一部分當(dāng)前市況下所面臨的壓力。

挪威航運(yùn)公司BulkInvest則由于未能獲得對(duì)財(cái)務(wù)重組的資金支持，今年3月不得不申請(qǐng)破產(chǎn)。據(jù)LithuanianShippingCompany破產(chǎn)事務(wù)負(fù)責(zé)人DaliusVolskis透露，這家成立于1969年的公司目前處于清算狀態(tài)，該公司船隊(duì)五艘船正在拍賣(mài)，其中三艘已經(jīng)售出。

此外，一些公司已實(shí)現(xiàn)私有化，以省去維持股票公開(kāi)上市所需要的成本。就在最近幾周，HellenicCarriers和GoldenportHoldings宣布從倫敦證券交易所退市。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。