廣州：打造國(guó)際性交通樞紐

近期，關(guān)乎廣州交通的重大新聞?lì)l頻見(jiàn)諸報(bào)端：上周，根據(jù)世界地鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，廣州地鐵拿到了運(yùn)營(yíng)安全世界第一的“獎(jiǎng)牌”；廣汕高鐵即將動(dòng)工；廣州港河源內(nèi)陸港掛牌成立。

這些新聞背后是廣州交通格局的新變化。廣州地鐵不僅運(yùn)營(yíng)安全世界第一，地鐵網(wǎng)絡(luò)也正在變得愈加密集，里程排名全國(guó)第三；未來(lái)加上新規(guī)劃的線路，不僅覆蓋全廣州，還將延伸至其他珠三角城市。不僅如此，珠三角也是在全國(guó)率先開(kāi)通城際軌道的。我省首輪規(guī)劃的16條城軌路線就有12條經(jīng)過(guò)廣州?？梢哉f(shuō)，縱橫交錯(cuò)的城際軌道網(wǎng)絡(luò)和地鐵給珠三角一體化提供了重要支撐。未來(lái)以廣州為核心的珠三角有望形成“半小時(shí)交通圈”。

而以廣汕高鐵為代表的一系列高鐵建成后，乘高鐵從廣州出發(fā)到省內(nèi)其他20市將只需3小時(shí)。在國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，將形成以廣州為核心的八大鐵路樞紐戰(zhàn)略通道，這帶來(lái)的變化將更為深刻——從廣州出發(fā)的高鐵網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全省、輻射全國(guó)并連接歐亞。

縱觀全球交通的新趨勢(shì)，航運(yùn)、航空的主導(dǎo)地位越來(lái)凸顯。廣州也擁有世界排名前列的港口與國(guó)際機(jī)場(chǎng)。其中，廣州港以吞吐量排名世界第五位，集裝箱吞吐量排名全球第七位；廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)則是全國(guó)三大國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)之一。從硬件條件來(lái)講，廣州具備打造國(guó)際性綜合交通樞紐的條件。

但是，我們必須看到，倫敦、紐約、巴黎、東京以及新加坡這些擁有國(guó)際性交通樞紐的城市，不僅擁有一流的交通硬環(huán)境，而且還有強(qiáng)大的軟環(huán)境，只有這樣才能源源不斷吸引人流、物流、技術(shù)流、資金流，進(jìn)而強(qiáng)化其全球性樞紐的地位。

換句話說(shuō)，廣州要真正成為國(guó)際性綜合交通樞紐，就不僅僅要給交通等硬環(huán)境升級(jí)，更要在軟環(huán)境上升級(jí)。一方面，廣州可借珠三角交通網(wǎng)絡(luò)升級(jí)之機(jī)遇，打破城市之間的有形或無(wú)形的壁壘。這就要強(qiáng)化“服務(wù)別人就是服務(wù)自己、服務(wù)周邊就是服務(wù)廣州”的理念，形成對(duì)珠三角城市的輻射帶動(dòng)，進(jìn)而讓珠三角真正成為世界級(jí)城市群，作為珠三角城市群龍頭的廣州在全球的影響力也才能“水漲船高”。另一方面，廣州還需在國(guó)際化市場(chǎng)化法治化營(yíng)商環(huán)境上下功夫，對(duì)接國(guó)際規(guī)則，真正成為國(guó)際高端資源要素的吸附器和輻射源。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。