湖南張家界：鐵路、海運、公路聯(lián)運合力聚焦“降成本”

5月27日上午，裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉(zhuǎn)到陸地，不再需要人工開箱裝卸，直接將集裝箱移到火車班列上，從大連港出發(fā)駛往沈陽”，其中“鐵路跟海運、公路實現(xiàn)了無縫對接，轉(zhuǎn)運時間由原來的4到8個小時，減少到1小時。(5月28日第一財經(jīng)日報報道)

據(jù)了解，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯(lián)運示范通道的集裝箱鐵水聯(lián)運箱量達到153.5萬標(biāo)箱，比2010年增長68%;海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項目初現(xiàn)成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經(jīng)基本實現(xiàn)互聯(lián)互通，集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展進入新的發(fā)展階段。2016年以來，交通系統(tǒng)大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，把多式聯(lián)運發(fā)展作為服務(wù)國家重大戰(zhàn)略、推進運輸大國向運輸強國轉(zhuǎn)變的重要舉措。可以說，大家合力聚焦降低物流成本意愿強烈，推進共謀無縫鏈接服務(wù)國家發(fā)展、滿足客戶需求有動力。

當(dāng)前合作共贏局面的打造也面臨不少挑戰(zhàn)，正如交通運輸部副部長何建中5月27日在大連召開的“鐵水聯(lián)運”暨“多式聯(lián)運”現(xiàn)場推進會上說的“我國多式聯(lián)運還存在運輸銜接不暢、服務(wù)水平不高、制度化建設(shè)有待加強等問題。”在此，破解問題的關(guān)鍵在于多式聯(lián)運各方和國家有關(guān)部門要一起聚焦“降成本”，合力破除影響互聯(lián)互通的各種障礙，包括物流設(shè)施的障礙、信息溝通的障礙、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的障礙、資金結(jié)算的障礙和建設(shè)智慧物流整體規(guī)劃的障礙等，盡快打造多式聯(lián)運一體化服務(wù)、一個窗口辦理的現(xiàn)代物流服務(wù)模式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。