新航運聯(lián)盟接連來襲 馬士基三季度優(yōu)化航線

OceanAlliance和THEAlliance相繼成立，與地中海組建2M聯(lián)盟的馬士基選擇以優(yōu)化航線作為應(yīng)對。

馬士基航運5月30日宣布，將優(yōu)化全球貿(mào)易規(guī)模最大的航線——亞洲和北歐間航線網(wǎng)絡(luò)，此次航線優(yōu)化將取消重復(fù)的港口掛靠，減少在亞歐航線上的直航港口數(shù)量，從而縮短主要港口間的航程時間，節(jié)約操作成本。

這一優(yōu)化將從今年三季度開始全面實施，其最突出的變化是提升了從亞洲主要港口到德國和荷蘭的航線服務(wù)。馬士基航運方面表示，航線優(yōu)化之后西向航線的航程時間縮短了4天，而鹿特丹至上海的東向航線航程時間縮短了5天。

隨著4月的海洋聯(lián)盟和5月的THEAlliance先后宣布敲定，集運班輪公司間的競合關(guān)系明年將迎來全新變化。外界都在關(guān)注，目前運力最大的2M如何應(yīng)對？

馬士基航運的表態(tài)仍然是堅持現(xiàn)有合作。在30日宣布航線調(diào)整的同時，馬士基航運強調(diào)其與地中海航運合作的2M為期十年，是目前市場上唯一不受全球集裝箱航運聯(lián)盟重組影響的航運聯(lián)盟。

用馬士基航運首席商務(wù)官文森特·克拉克的話說：“馬士基航運對亞歐航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，體現(xiàn)了一個穩(wěn)定、成熟的航運聯(lián)盟希望針對客戶所遇到的問題做出改善。”據(jù)其介紹，此次網(wǎng)絡(luò)調(diào)整參考了與地中海航運船舶共享協(xié)議2M第一年的運營經(jīng)驗。

在馬士基看來，目前航運最大的問題仍然在于嚴(yán)重低迷的運力需求。此前馬士基航運大中華區(qū)總裁丁澤娟接受采訪時就表示，班輪業(yè)在可預(yù)見的未來幾年，都會存在供需失衡的狀況。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。