中鐵隧道股份重慶軌道交通五號線提前貫通

據(jù)中鐵隧道股份總公司消息，5月30日9時58分，中鐵隧道股份重慶軌道交通五號線5104標三分部單護盾TBM337，掘進至重光區(qū)間風井，標志著重光站至大竹林左線區(qū)間全線貫通。此次貫通比原計劃提前16天。

單護盾TBM337的施工任務(wù)包括左線隧道三個區(qū)間的掘進，全長2.986千米。TBM337經(jīng)歷三次盲洞始發(fā)，三次到達，步進過站總長1.805千米。2015年6月25日開始從大竹林出入段始發(fā)，12月23日到達人和站。2016年1月14日開始從人和站始發(fā)，3月17日到達和睦路站。2016年4月1日開始從和睦路站，5月30日到達重光站區(qū)間風井。

區(qū)間掘進最小轉(zhuǎn)彎半徑350米，最大坡度44‰，讓一臺重800噸的龐然大物完成這么精準的曲線，其難度可想而知。面對如此難題，項目依然堅守中鐵隧道人一貫的優(yōu)良作風——勇往直前、絕不退讓。最終，通過項目全體員工的共同努力，拼裝的2000環(huán)管片未出現(xiàn)一環(huán)姿態(tài)超標現(xiàn)象。44‰坡度，極易造成溜車現(xiàn)象，為避免事故發(fā)生，項目制定了針對性的施工方案及安全措施，并對相關(guān)作業(yè)人員進行專業(yè)培訓(xùn)。TBM337、TBM338左右線的隧道頂部與3條鐵路既有線的距離僅3.7米且成45°斜交叉，地段長40米。2015年9月，TBM337做好了穿越鐵路既有線的最后準備，可成都鐵路局“天窗點”審批卻遲遲未果。據(jù)統(tǒng)計，每天渝懷、滬蓉鐵路運行的列車超過110趟，對于這次“親密接觸”的高風險，方案的精準遠比申報方案更重要。5104標項目經(jīng)理陽云說：“拿不到審批報告就不回重慶”，正是這種把自己逼得沒有了退路的堅韌，最終才有了多道審批的如約到位。設(shè)備檢修、預(yù)案啟動、24小時輪流值班，項目施工進入“眼皮都不敢眨一下”的狀態(tài)。

盾構(gòu)區(qū)間與既有線鐵路交匯段的圍巖以中風化巖為主易破碎。經(jīng)過多次專家會診，確定了一系列的安全方案。比如，減少圍巖的擾動、超前地質(zhì)探測、間隔鉆孔注漿對圍巖局部加固、調(diào)整單循環(huán)掘進參數(shù)、給豐富地下水穿上“防水衣”等。如此埋深和特殊地質(zhì)在重慶軌道建設(shè)中還是頭一回，風險等級為最高等級Ⅰ級，安全壓力可想而知。分部經(jīng)理黎峰在見證TBM“闖關(guān)”成功后，就在TBM操作室就睡著了。在那段壓力山大的日子里，黎峰每天值守現(xiàn)場都超過15小時，他說：“即使回到宿舍也是和衣而睡，更多的時候索性就在車上打個盹，打盹休息時想的也全是工地上的事情，只有在現(xiàn)場心里才更踏實”。

黨支部在抓黨建的同時積極協(xié)調(diào)關(guān)系，為施工生產(chǎn)創(chuàng)造順暢、和諧的外部環(huán)境，促進了生產(chǎn)進度，保障了安全生產(chǎn)。項目書記劉禮軍牽頭外部協(xié)調(diào)工作，與業(yè)主、政府部門等建立了和諧的工作關(guān)系。出碴是關(guān)系到貫通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在出渣堆放遇到外部困難后，他主動將分部困難與情況向地方政府部門匯報溝通，最終使問題得到解決。項目黨支部在對外工作時，依靠誠實守信與扎實的工作作風贏得外界各方的理解、信任、支持和幫助。

一份耕耘，一分收獲，對于中鐵隧道股份重慶軌道交通五號線5104標三分部的全體建設(shè)者來說，今天的收獲是滿滿的。項目僅5月份實現(xiàn)產(chǎn)值8000萬元，月掘進1578米。單護盾TBM337左線全線順利貫通，不僅完成各方業(yè)主單位下達的施工任務(wù)，而且為“7﹒30”洞通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

重慶軌道交通5104標三分部，在重慶軌道交通建設(shè)史上創(chuàng)造了單機單月掘進最高紀錄565米，這支英雄的團隊，定將在這美麗的山城再次譜寫下輝煌的篇章。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。