華中首條有軌電車線昨試跑 預(yù)計年底試運行

昨日，華中首條現(xiàn)代有軌電車線路——大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗線車輛“車都工匠號”在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)部分路段試跑，記者與百余代表試乘“嘗鮮”，體驗現(xiàn)代有軌電車的方便快捷，探訪首條有軌電車線路亮點。

同日，武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)也正式和武漢市公交集團(tuán)攜手共同組建有軌電車運營公司，首條有軌電車T6站點將與公交、地鐵實現(xiàn)對接，市民下了有軌電車就能換乘上公交和地鐵，該線路預(yù)計年底試運行。

■體驗

600米跑了不到2分鐘七旬爹爹試乘說“穩(wěn)”

昨日記者在現(xiàn)場看到，一列四節(jié)車廂的“車都工匠號”外形底色為白色，黑色門窗，橙色的肩帶線條貫穿車身首尾，外觀設(shè)計著重體現(xiàn)大漢陽地區(qū)工業(yè)為支柱的地區(qū)特征，整體造型現(xiàn)代、流暢，停靠在馬路中央軌道上格外顯眼。

上午10時20分，記者搭乘首趟有軌電車，從檀軍路站到幸福二路站600米路程，不到2分鐘就開到了，除了起步?？坑行┗蝿樱熊囘^程中如同搭乘動車，十分平穩(wěn)。“這個車坐得舒服寬敞，視線好開車穩(wěn)。”家住軍山街黃陵社區(qū)的74歲爹爹李必輝，昨日早上8點就和朋友一起趕來參觀試乘有軌電車，他告訴記者，平時從漢南去王家灣，要坐271路公交車，堵個車過去一趟就要個把小時，一直盼著有軌電車開通，今天體驗后感覺非常好，沒有公交車那么擠和晃，車身空間大，乘坐非常穩(wěn)，噪音小，空調(diào)也很舒適。

中車株洲機(jī)車公司的技術(shù)人員告訴記者，“車都工匠號”為100%低地板車輛，普通乘客抬腳即可上下車，使用輪椅的特殊人士也可無障礙出行。記者看到，從站臺上車中間僅間隔十厘米，車廂地板高度幾乎與站臺齊平，上下車很方便。

■線路

23個站點串聯(lián)大漢陽與公交地鐵無縫換乘

據(jù)武漢車都軌道交通有限公司負(fù)責(zé)人介紹，首條有軌電車線路全長約16.8公里，設(shè)車站23座（含預(yù)留站1座），起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)官蓮湖路，沿鳳凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽大道走行，止于沌陽大道車輪廣場，并在此與地鐵3號線沌陽大道站點換乘，投資約26億元。

有軌電車開通后，運行速度將比普線公交要快不少，武漢公交集團(tuán)經(jīng)開公司副總經(jīng)理余明杰介紹，目前有軌電車跑完16.8公里需要40分鐘左右，比常規(guī)公交要節(jié)省20分鐘以上。

有軌電車的23個站點目前已有17處站點可與常規(guī)公交對接，通車后將調(diào)整7條公交線路、新增4條公交線路，實現(xiàn)常規(guī)公交與有軌電車無縫對接，車站之間的距離在50米內(nèi)。余明杰介紹，預(yù)計今年年底正式開通這條示范線，日均客流將達(dá)到8萬人次左右。

現(xiàn)在，住在軍山的市民前往地鐵3號線的沌陽大道站點需用時90分鐘左右，將來有軌電車建成通車后，乘坐有軌電車前往只需40分鐘左右。此外，市民可通過步行梯或自動扶梯進(jìn)入換乘專用通道，實現(xiàn)有軌電車與地鐵3號線無縫對接。這樣的換乘方式不僅為市民提供了便利，也減少了換乘人流對沌陽大道與東風(fēng)大道交叉口路面車輛通行的影響。目前，該換乘通道正緊張施工，預(yù)計9月份完工。

■運營

將參考公交一票制最快8分鐘一趟車

首條有軌電車T6車輛一共有21列，預(yù)計將在2017年3月全部到位，目前設(shè)計的是高峰期8分鐘一趟，平峰期12分鐘一趟。

昨日在首臺有軌電車上，記者看到刷卡、投幣一體機(jī)器已經(jīng)安裝好了，全車有四臺機(jī)器，分別設(shè)置在中間的兩節(jié)車廂車門旁邊。余明杰介紹，實際運營中，計劃通過前后兩節(jié)車廂的車門下車，中間車廂的車門上車，有規(guī)律地上與下，每輛車將配備一名乘務(wù)員指導(dǎo)乘客乘車。

余明杰表示屆時現(xiàn)金購票、武漢通刷卡皆可乘車，預(yù)計將參考武漢公交的一票制。不過目前票價還沒有公布。

有軌電車的司機(jī)從哪兒來？余明杰表示2014年已經(jīng)由湖北鐵路司機(jī)學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)，目前近40名學(xué)員已通過了科目一、科目二的考試，將通過現(xiàn)場教學(xué)后進(jìn)行科目三的考試，這一批司機(jī)拿到P照后，將成為武漢首條現(xiàn)代有軌電車的駕駛員。

■揭秘

智能系統(tǒng)確保優(yōu)先權(quán)39個路口一路綠燈

有軌電車如何過馬路？記者了解到，試驗線沿線有39個路口，由于有軌電車在路面運行，與其他車輛都是同步的，要保證有軌電車優(yōu)先通行，這就有賴于智能交通手段了。

武漢車都軌道交通有限公司信號系統(tǒng)負(fù)責(zé)人介紹，將采用智能交通系統(tǒng)控制有軌電車的優(yōu)先權(quán)，系統(tǒng)由路口感應(yīng)環(huán)線和視頻檢測器、智能交通信號機(jī)及其他配套設(shè)施組成，按照相交路段的道路等級，確保有軌電車在不大幅影響交叉口交通的前提下給予綠燈“放行”，優(yōu)先通過。目前39個路口均考慮設(shè)置智能交通系統(tǒng)，有的路口已開始施工。

記者從車站造型設(shè)計圖上看到，車站將分為分離側(cè)式、錯開式以及對稱側(cè)式，市民下車后不能直接橫穿馬路，需要走到就近的斑馬線過馬路。同時靠近人行道的線路將由護(hù)欄分隔開來，以保證市民安全。

中車株洲機(jī)車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，有軌電車跑1公里僅需2.6度電，日常時速為25km，一天跑12個小時預(yù)計耗電700多度，僅為跑同樣距離公交車能耗的五分之一。值得一提的是，“車都工匠號”后續(xù)的部分車輛將由中車株洲公司武漢基地生產(chǎn)，實現(xiàn)武漢本地化生產(chǎn)制造。

■規(guī)劃

大漢陽將有15條線路全市里程達(dá)510公里

目前，試驗線正線土建工程完成了約80%，軌道鋪設(shè)完成過半，官蓮湖車輛基地綜合樓、運用庫、聯(lián)合檢修庫等主要建筑均已全部完成封頂。據(jù)施工方介紹，大漢陽有軌電車試驗線最大的難點是跨越京珠高速公路。為此，試驗線修建了一座專用橋梁——鳳凰橋，鳳凰橋成為世界首座跨國家級干線高速公路的儲能式現(xiàn)代有軌電車橋梁。

根據(jù)大漢陽公共交通的總體規(guī)劃，到2030年，大漢陽地區(qū)的有軌電車線網(wǎng)將達(dá)到15條，總長214公里，其中2017年前將開建4條線路，包括T6線（沌陽大道-軍山黃陵）、T1線（體育中心-軍山）、T2線（碧湖路-沌口路）、T8線一期（軍山-紗帽）。

據(jù)規(guī)劃部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)代有軌電車主要作為城市軌道交通的補充和延伸，未來武漢規(guī)劃有軌電車?yán)锍?10公里，其中大光谷170多公里，大漢陽230多公里，中心城區(qū)、沿江地區(qū)等軌道交通分布較弱的地方也有分布。

光谷地區(qū)的T1、T2兩條有軌電車線路計劃今年年底開通。其中T1線路全長15.824公里，起于光谷步行街珞雄路站，止于光谷大道光谷芯中心站。T2線全長19.592公里，起于湯遜湖武咸城鐵站，止于未來科技城九峰一路停車場。光谷進(jìn)行了線路優(yōu)化，在關(guān)山大道、三環(huán)線交叉路口和三環(huán)線、光谷一路交叉路口設(shè)置三通立交，實現(xiàn)2條線路6個交路的互通運營，將運營里程由原來35.4公里增加到101.9公里。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。