20艘訂單！FPSO市場正在迅速復蘇中國船廠有戲

經歷了疲軟的2020年，浮式生產儲卸油船（FPSO）市場正在迅速復蘇，今明兩年預計FPSO新訂單數量將達到20艘。對于擁有最多FPSO訂單并具有建造成本優(yōu)勢的中國船企而言無疑是一個好消息。

挪威能源咨詢公司RystadEnergy在最新的報告中表示，今年第二季度，FPSO訂單數量共計4艘，已經超過了2020年全年僅3艘的水平。到年底之前，預計還將新增4艘FPSO訂單，再加上一季度的2艘訂單，全年FPSO訂單總數有望達到10艘，是2020年的3倍以上。

RystadEnergy在去年年底預計海上油氣投資將從2021年開始反彈，未來的大部分油氣活動將是深水項目，其中FPSO開發(fā)項目將在2021年至2025年授出的合同中占近40%。

RystadEnergy指出，這表明盡管發(fā)生了疫情，但FPSO訂單活動已經開始卷土重來。預計今年年底之前將敲定的4份FPSO新訂單，包括巴西Mero4和ParquedasBaleias項目，馬來西亞Limbayong項目以及中國的流花11-1項目。此外，2022年預計還將有10艘FPSO新訂單。

RystadEnergy能源服務研究分析師AleksanderErstad稱，目前正在建造的FPSO數量超過20艘，其中1艘可能在今年投產。今明兩年的新增訂單將使FPSO手持訂單數量增加一倍，確保制造商在未來幾年內保持工作量飽和。

目前，巴西國油正在評估Mero4和ParquedasBaleias兩個項目的FPSO投標。RystadEnergy稱，對于規(guī)模較大的Mero4項目FPSO，荷蘭承包商SBMOffshore是唯一的競標人；而馬來西亞云升控股（Yinson）則是規(guī)模較小的ParquedasBaleias項目FPSO的唯一競標人。

馬來西亞國油（Petronas）則在評估LimbayongFPSO的投標，合同有望在今年年底前簽署。參與投標的承包商包括Yinson、MISC、SabahInternationalPetroleum、以及由BumiArmada、MTC和ShapoorjiPallonji組建的聯盟。

此外，中海油考慮建造一座圓筒形FPSO，用于流花11-1和流花1-4油田的再開發(fā)。RystadEnergy透露，這艘FPSO將在中國國內船廠建造，可能涉及海油工程、中遠海運重工和中集來福士。

RystadEnergy表示，2022年可能還會出現另外10個FPSO項目，預計全年新訂單數量將與2021年持平。大多數FPSO訂單來自拉丁美洲，其中巴西4艘，圭亞那1艘；安哥拉和英國可能會各訂造2艘，澳大利亞訂造1艘。

據悉，亞洲是FPSO建造和改裝市場的主導者。憑借廉價的人工和材料價格帶來的低單位價格，再加上大規(guī)模的船廠產能，亞洲船廠得以吸引來自世界各地的客戶。在亞洲，負責FPSO船體建造的船廠主要分布在中國、新加坡、韓國和日本。

近年來，中國船企在FPSO市場上迅速崛起，包括中遠海運重工、外高橋造船、大船集團、招商工業(yè)、海油工程等在內的中國船企正在拓展FPSO項目的EPCI總包能力。據悉，目前在建20艘FPSO訂單中有17艘的部分或全部由中國船廠建造。新加坡保第二，至少部分參與了兩個項目。韓國船廠只有一份FPSO合同正在進行中。20艘FPSO中的6艘處于完成的最后階段，計劃在未來12個月內交付。七艘計劃在2022年完工。另外7是正在建造，計劃在2023到2024年交付。

RystadEnergy表示，由于在去年市場低迷后，資金仍將緊張，油氣生產商將尋找最具成本效益的船廠建造新設施。建造成本取決于各國的具體情況，如工資、生產率和原材料成本。RystadEnergy將亞洲主要船廠的船體建造成本進行了比較，發(fā)現中國船廠在成本方面最具競爭力，價格比日本船廠低30%。但就生產率而言，中國船廠遠不如新加坡、日本和韓國，在亞洲四國中最低，依然沒有優(yōu)勢。

據了解，FPSO建造成本從2億美元到30億美元不等，這取決于船廠產能，設計壽命，本地內容要求，操作環(huán)境和其他因素等。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。