5月車市銷售增幅重回兩位數(shù) 日韓系走強(qiáng)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，中國(guó)車市5月銷量走強(qiáng)，增幅重回兩位數(shù)。日韓系表現(xiàn)強(qiáng)勁，東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)“殺入”前五，廣本霸氣占領(lǐng)第十，長(zhǎng)安福特被擠出，與4月相比，前十車企近半座次變更。

5月乘用車零售銷量同比增14.5%

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到173.1萬輛，同比增長(zhǎng)13.6%；狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)14.5%達(dá)到170.34萬輛。銷量(國(guó)內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))排名前十的車企分別是，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車（微博）、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、一汽豐田、廣汽本田。

與4月相比，前十近半座次變更。東風(fēng)日產(chǎn)從4月的第7強(qiáng)勢(shì)殺入“第五”，將長(zhǎng)安汽車擠到第六，廣汽本田發(fā)力兇猛，攻下“第十”。長(zhǎng)安福特從原來排名第9被擠出前十，一汽豐田守住陣地，排名由第十上升至第九。

回看前五月，日韓系展現(xiàn)日益走強(qiáng)的趨勢(shì)。北京現(xiàn)代4月強(qiáng)勢(shì)重回銷量第四寶座后，5月保持成績(jī)依舊守住第四。根據(jù)其他各車企公布的最新數(shù)據(jù)，日韓系增幅大多突破兩位數(shù)。廣汽本田1-5月累計(jì)銷量(發(fā)車量)共223，891輛，同比增長(zhǎng)14.1%。廣汽豐田1-5月累計(jì)實(shí)銷(零售量)182，352輛，比去年同期增長(zhǎng)約13.8%。

營(yíng)銷助攻

日韓系的走強(qiáng)除了之前基數(shù)較低，更離不開這段時(shí)間更“活潑”的營(yíng)銷氛圍。稍微梳理近階段的車市營(yíng)銷，不難發(fā)現(xiàn)日韓系車型的“強(qiáng)勢(shì)”。

東風(fēng)日產(chǎn)重磅車型西瑪，一直打的是“拉風(fēng)”的口號(hào)，近日東風(fēng)日產(chǎn)為其專門量身定制了一場(chǎng)“拉風(fēng)體驗(yàn)營(yíng)”的品牌活動(dòng)，參與者通過乘坐熱氣球、跟隨三角翼、固定翼升空，從高空觀賞西瑪?shù)能囄?，真正體現(xiàn)“拉風(fēng)”的營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)。

另一車企一汽豐田，在放出重磅車型新款蘭德酷路澤后，前五月似乎更著重主攻越野市場(chǎng)，位于廣州的一汽豐田全車系體驗(yàn)中心近日正式開營(yíng)，為消費(fèi)者打造一個(gè)更具越野性能的全車系體驗(yàn)區(qū)。特別是最核心區(qū)域之一的試乘試駕區(qū)，擁有一條圍繞整個(gè)體驗(yàn)中心的專業(yè)賽道，賽道上分別設(shè)置轉(zhuǎn)彎性能體驗(yàn)、動(dòng)力體驗(yàn)、懸掛體驗(yàn)、內(nèi)飾體驗(yàn)以及模擬實(shí)際道路體驗(yàn)，一汽豐田期望此體驗(yàn)中心可作為其產(chǎn)品營(yíng)銷的助力。

“同門”廣汽豐田則在混動(dòng)車型上強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻。在其本家廣州，機(jī)場(chǎng)內(nèi)外布滿雙擎廣告，年初，100輛雷凌雙擎更成為首批混動(dòng)出租車馳騁在廣州各街道，為雙擎技術(shù)俘獲大批普通市民“買家”。記者了解到，目前廣汽豐田的凱美瑞雙擎和雷凌雙擎“雙劍客”，銷量持續(xù)領(lǐng)跑混合動(dòng)力市場(chǎng)。凱美瑞雙擎5月實(shí)銷466輛；1-5月實(shí)銷2，888輛，同比增長(zhǎng)68.6%。雷凌雙擎5月實(shí)銷1，850輛，1-5月實(shí)銷9，059輛；上市以來累計(jì)銷量突破1.1萬輛。

以性價(jià)比高深入人心的北京現(xiàn)代，前五月營(yíng)銷也“漸入佳境”，瞄準(zhǔn)歐洲杯推出各車型的歐洲杯版，同時(shí)輔以落地活動(dòng)，在體育營(yíng)銷上拉近與消費(fèi)者距離，這段時(shí)間又接連在廣州、北京等地舉行領(lǐng)動(dòng)ILLUMIRUN熒光炫彩夜跑，強(qiáng)化其年輕、活動(dòng)的品牌形象。

日韓系車型以往的營(yíng)銷也并非不給力，但在年輕市場(chǎng)的耕耘上始終不如德系車型，問題在于之前營(yíng)銷過于務(wù)實(shí)和中規(guī)中矩，且在產(chǎn)品力打造上，日韓系車型始終無法突破國(guó)人對(duì)德系車的“天生”偏好，種種因素導(dǎo)致日韓系車型市場(chǎng)表現(xiàn)起起伏伏。如今在更完善的營(yíng)銷體系下，以往局面可望打破。

進(jìn)一步突破口：技術(shù)營(yíng)銷

不過，即使日韓系表現(xiàn)強(qiáng)勁，大眾和通用汽車在中國(guó)的表現(xiàn)仍非常強(qiáng)勢(shì)，日韓系的差距依舊存在。

南都記者了解到，5月上汽大眾零售達(dá)152，727輛，位列國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)第一；1-5月銷售823，966輛，繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)。大眾品牌5月銷售123，161輛，繼續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)單一汽車品牌銷量冠軍，旗下多款車型也在各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)出眾。Polo家族5月銷售17，356輛，同比增長(zhǎng)17%，進(jìn)一步鞏固了其在A0級(jí)兩廂車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。NewLavida全新朗逸5月銷售36，047輛，穩(wěn)居A級(jí)車市場(chǎng)榜首。NewPassat全新帕薩特5月銷售12，998輛，繼續(xù)占據(jù)B級(jí)車市銷量冠軍寶座。而通用汽車，5月銷量暫時(shí)未公布，4月數(shù)據(jù)很好看，在華零售量達(dá)到277，979輛，較去年同期增長(zhǎng)7.5%。

面對(duì)依舊強(qiáng)勢(shì)的大眾和通用汽車，日韓系在市場(chǎng)上被冠以的“弱點(diǎn)”依舊是產(chǎn)品技術(shù)。因此，在成績(jī)之后，日韓系在日后的營(yíng)銷體系里，或許也應(yīng)更強(qiáng)調(diào)技術(shù)營(yíng)銷，比如對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)一步注解，對(duì)各項(xiàng)性能的強(qiáng)化等。

當(dāng)然，營(yíng)銷只是表面功夫，最重要的還是日韓系車企對(duì)產(chǎn)品力的真正提升。南都記者了解到，豐田汽車將在年內(nèi)推出搭載1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。該發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)世界頂級(jí)水平的高熱效率，達(dá)成油耗與動(dòng)力性能的最佳平衡，同時(shí)還保持與自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同等的保養(yǎng)周期。這樣的技術(shù)探索或許才是保持優(yōu)勢(shì)向上沖擊的真正助力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。