所有車企都迎來了紅五月 一汽馬自達(dá)卻跌入谷底

實(shí)施購置稅減半十個月后，中國車市明顯正在恢復(fù)，無論是以通用為代表的美系，以豐田、本田為代表的日系，甚至是過去表現(xiàn)不盡如人意的韓系品牌都開始上演反轉(zhuǎn)劇情，剛剛過去的5月，大部分主流品牌的銷量都提升了兩位數(shù)。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，5月份汽車零售量超過170萬輛，同比增長達(dá)到14.5%，最大動力依舊是來自于SUV。雖然今年經(jīng)濟(jì)增長放緩，但是房價的高漲相對于去年股市的劇烈波動對于車市的影響相對較小，市場需要逐漸釋放。

經(jīng)過過去幾年與經(jīng)銷商的抗?fàn)?，部分廠家開始學(xué)會平衡銷量與經(jīng)銷商利益兩者之間的關(guān)系。5月份，部分廠家開始減少產(chǎn)量，促進(jìn)零售，合理調(diào)節(jié)庫存，改善經(jīng)銷商的毛利，另一方面，經(jīng)銷商的普遍做法是穩(wěn)定銷售，強(qiáng)化金融等衍生服務(wù)，希望通過后市場服務(wù)獲取更多收益。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（VehicleInventoryalertIndex）顯示，2015年5月庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，比上月下降了3.2個百分點(diǎn)，經(jīng)銷商銷量有所增加，庫存壓力略有減少，但是仍處于警戒線水平以上。

彭博社汽車行業(yè)分析師SteveMan認(rèn)為，目前較高的庫存水平，不斷提高的產(chǎn)能以及120款新車使得中國汽車市場可以被視為“買家的天堂”，但是政府推出的稅收減免政策沒有達(dá)到經(jīng)銷商們的預(yù)期，原因在于市場競爭激烈使得他們不得不降低銷售，毛利率降低。

各家車企交出的成績單中，最引人注目的莫過于此前表現(xiàn)糟糕的現(xiàn)代起亞。

5月份，現(xiàn)代起亞一共在中國銷售超過15萬輛車，同比勁增17%，其中，北京現(xiàn)代同比增長25%，月銷量再次突破10萬輛，主要是受到轎車”領(lǐng)動“的推動，而一直拖后腿的東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量在5月份達(dá)到5萬輛，這是今年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞首次實(shí)現(xiàn)同比正增長。

雖然日系品牌在日本國內(nèi)正在經(jīng)歷一次嚴(yán)重的信用危機(jī)，但是這絲毫沒有影響到他們在中國“收復(fù)失地”的步伐。

5月份，本田中國（不含進(jìn)口車）的銷量逼近10萬輛，較去年同期大幅上升23%，而隨著謳歌國產(chǎn)車型上市的日子開始進(jìn)入倒計時，本田未來在中國的發(fā)展前景也被外界看好。

豐田在中國的日子也過的越來越好。雖然旗下SUV車型不多，但是因?yàn)閳猿中⌒蛙噾?zhàn)略，所以當(dāng)國家去年10月份推出1.6T以下車型購置稅減半政策的時候，豐田當(dāng)然心里樂開了花。5月份，豐田在華銷量10.3萬輛，同比增長12%，連續(xù)5月實(shí)現(xiàn)同比增長。

剛剛收購?fù)耆獾娜债a(chǎn)汽車表現(xiàn)同樣不俗，5月份中國銷量超過10萬輛，同比上漲3.4%，其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量超過8.8萬輛，同比上漲8.9%。

其他日系品牌面臨的都是老生常談問題。三菱在中國已經(jīng)很多年沒有推出過全新車型，原本在SUV領(lǐng)域建立起的優(yōu)勢正在被自主和其他合資品牌侵蝕，另外，由于三菱目前已經(jīng)被雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟收購，未來在中國的發(fā)展前景變得更加模糊不清。

5月份，馬自達(dá)在中國兩大銷售網(wǎng)絡(luò)冰火兩重天。長安馬自達(dá)維持了較高的增速，從12,040輛同比增長23.4%至14,858輛；一汽馬自達(dá)跌幅近四成，從7,699輛同比驟降38.2%至4,756輛。兩個渠道的銷量對比，長安馬自達(dá)竟然達(dá)到一汽馬自達(dá)的3.12倍。

雖然中國車市的增速正在放緩，但是對于市場地位一向比較穩(wěn)固的大眾和通用品牌的沖擊比較小，剛剛過去的5月份，大眾和通用的銷量增長都突破兩位數(shù)，不同之處在于旗下車型因?yàn)樯鲜袝r間以及更新?lián)Q代的原因會出現(xiàn)一定程度上的波動。

自主品牌中，長安的銷量出現(xiàn)一定程度的下滑，主要原因在于旗下的兩款SUV車型CS35和CS75以及悅動轎車系列已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時期，再加上受到最新上市的CS15和CX70的干擾，產(chǎn)品銷量正在走下坡路。長城汽車面對的依舊是老問題，除了H2和H6能夠保持增長以外，其他全線產(chǎn)品賣的都越來越少。

與長安、長城不同，吉利目前的銷售主力依舊在轎車方面。從吉利公布的銷量數(shù)據(jù)來看，新帝豪、遠(yuǎn)景兩款轎車銷售比例最大，分別為1.6萬輛和1.1輛，總計占到了吉利整體銷量的一半以上，而且相同比去年，這兩款車的銷量增幅都超過20%，延續(xù)一直以來的增長勢頭。吉利博瑞目前銷量已穩(wěn)定在4000到5000左右，對于一款國產(chǎn)B級轎車來說，這樣的成績基本符合之前的預(yù)期。

受博越銷量提升的影響，吉利SUV的占比開始提高。從公布的數(shù)據(jù)來看，吉利博越5月份銷量為6049輛，相比4月份環(huán)比有著較大提升，而推出的另一款SUV車型—帝豪GS，首月也取得了2800輛的銷量，受助于這兩款車型，吉利SUV不景氣的局面開始扭轉(zhuǎn)，之后更有可能沖擊SUV銷量前幾名的寶座。而最新消息顯示，吉利將收購寶雞吉利和山西吉利全部股權(quán)，其中寶雞吉利將作為博越的主要生產(chǎn)基地，即將在6月份投入生產(chǎn)，屆時博越的產(chǎn)能問題有望得到解決。

豪華車方面，德系三強(qiáng)之間的競爭變得越來越激烈，奔馳的銷量增速一直都保持在30%以上，而競爭對手的增速只有不到10%，想必在年底，寶馬將要把豪華車品牌第二的位置拱手讓給奔馳。

另外，雖然沃爾沃5月份的全球銷量同比增長5.5%，在華銷量同比增長1.1%，是沃爾沃的第一大單一市場，但是李書福最近在公開場合表示，xc90在中國的表現(xiàn)不及歐美，月銷量只有幾百臺。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。