加州加強排放規(guī)定 不支持混動或打擊豐田

據(jù)國外媒體報道，美國加利福尼亞州將進一步嚴格其汽車排放法規(guī)，表示將不再支持類似豐田普銳斯這樣的混合動力汽車。因此，豐田在美國環(huán)保車領域領導者的地位將受到威脅。

據(jù)報道，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在5月業(yè)績發(fā)布會上表示，特斯拉將在四年內(nèi)實現(xiàn)每年100萬輛汽車的生產(chǎn)量。然而，讓許多業(yè)內(nèi)人士刮目相看的是，特斯拉從零排放積分交易機制（ZEVcredits）中讓公司迅速獲利5700萬美元。

研發(fā)電動汽車或者選擇破產(chǎn)

據(jù)悉，加州要求汽車制造商生產(chǎn)銷售的汽車中，零排放車輛要占有一定的比例。如果汽車公司無法滿足這一要求，則必須支付罰金或者向其他達標公司購買富裕積分。加州實行零排放積分交易機制的目的在于推動更多環(huán)保電力驅(qū)動系統(tǒng)的采用，從而實現(xiàn)零排放。而特斯拉正是利用這種信用銷售，通過出售富裕積分來支撐虧損業(yè)務。

汽車制造商們也開始注意到了加州的零排放積分交易機制，畢竟這里是美國最大的汽車市場。盡管豐田一直是打造綠色企業(yè)的形象，此次法規(guī)的加強，豐田也將受到沉重打擊。自加州1990年首次提出低排放和零排放車輛的要求后，加州逐漸嚴格排放法規(guī)。2012年加州決定，從2018年開始，不再將混合動力汽車計入零排放車輛的行列中，這項決議中涉及車型也包括豐田普銳斯。

當然，這項決議將打擊豐田的業(yè)務。2011年7月，加州禁止混合動力汽車在公路上的多座車道或純電動車道上行駛。像舊金山那樣交通擁堵不堪的地區(qū)，這樣的限制對消費者來說造成了巨大影響，特別是在如何選擇新能源車輛方面，消費者更加猶豫不決。與此同時，汽油價格持續(xù)下跌，在這兩種誘因之下，普銳斯在美國一月到五月的銷量大幅下跌24.9%。

銷量下跌就意味著積分減少。雖然有報道稱豐田試圖在2018年法規(guī)改變前大量累計積分，但是去年豐田首次成為積分買家。之前豐田也曾試圖游說加州政府放寬排放法規(guī)，但顯然沒有任何作用。

據(jù)報道，加州的反排放運動與該地區(qū)的歷史有緊密的聯(lián)系。二十世紀40年代中洛杉磯光化學煙霧事件的解決之道，就是現(xiàn)今汽車排放標準的標桿性借鑒事件。

當前的零排放規(guī)則不僅是為了解決空氣污染以及由空氣污染引起的健康問題，還要解決氣候變化問題。加州空氣資源委員會副主席阿爾貝托·阿亞拉（AlbertoAyala）表示，混合動力汽車的支持者們已經(jīng)在提高效率和減少碳排放方面取得了“重大”進展。阿亞拉稱：“然而事實上，這些混合動力汽車仍然在使用化石燃料——這一點讓我們夜不能寐。對我們來說，不僅僅是要求汽車高效、低碳，我們同樣擔心空氣污染。”

先是加州 然后是世界

需要我們牢記的關鍵一點就是，加州的標準將會成為日后世界各地都需遵循的模式。美國聯(lián)邦法律允許其他州可以大規(guī)模采用、復制加州的法規(guī)。美國有九個州都遵照加州的法規(guī)，其中包括紐約和康涅狄格，這九個州占美國新車市場的30%。德國和挪威等國家也相繼模仿加州的標準推出電動汽車管理激勵機制。

豐田當然不會對此不聞不問。豐田去年在美國推出符合加州零排放要求的燃料電池汽車——“未來”。但是加州當前只有18個氫氣車燃料補給站，推廣這類汽車仍需時間。紐約和其他州將在2017年或稍晚時候開始認真著手氫能源基礎設施方面的工作。

目前，汽車制造商們也利用電池汽車來填補差距。特斯拉正在迅猛發(fā)展，同時通用汽車今年也將面向大眾市場推出一款電動汽車，該車一次充電可行駛200英里。現(xiàn)在的綠色汽車市場相比2000年火爆的多，當時豐田借助普銳斯在綠色汽車市場競爭上占有先行一步的優(yōu)勢。

然而更加嚴格的法規(guī)也促進汽車行業(yè)的技術進步。1970年的《清潔空氣法案》迫使本田汽車研發(fā)節(jié)能汽車，而這也讓其在美國市場中占有一席之地。

阿亞拉表示，加州空氣資源委員會下定目標：到2050年零排放汽車銷量達100%。豐田可以將這個轉(zhuǎn)折點視為危機，或者將其視為自己作為環(huán)保汽車制造商展示技能的一次機會。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。