穆倫放眼2025：大眾百萬(wàn)電動(dòng)車計(jì)劃與移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型

“大眾目前正在制定新的發(fā)展規(guī)劃，即大眾集團(tuán)2025戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的重點(diǎn)是，大眾旗下的十二個(gè)品牌通過去中心化的措施變得更加強(qiáng)大，讓區(qū)域市場(chǎng)具有更多的自主決策權(quán)。”6月7日，緊鑼密鼓的中國(guó)行期間，穆倫以大眾集團(tuán)CEO身份第一次面對(duì)中國(guó)媒體時(shí)，便拋出了大眾2025戰(zhàn)略。

這是大眾首次對(duì)外公開提及2025戰(zhàn)略。此前的文德恩時(shí)代，大眾曾經(jīng)推出2018戰(zhàn)略，核心內(nèi)容是將自身打造成“全球經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的領(lǐng)導(dǎo)者”，在創(chuàng)新、客戶滿意度、利潤(rùn)和銷量方面全面超越豐田。

在2018戰(zhàn)略計(jì)劃中，大眾集團(tuán)的優(yōu)先任務(wù)是到2018年將銷量提升至1000萬(wàn)輛、實(shí)現(xiàn)8%的盈利率目標(biāo)。

目前，距離大眾2018戰(zhàn)略收官還差一年多時(shí)間，除了在總量上大眾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)，但由于受到“排放門”事件的影響，在利潤(rùn)指標(biāo)、盈利性和品牌口碑，大眾很難超越豐田。

值得注意的是，相比2018戰(zhàn)略，大眾2025戰(zhàn)略不僅僅是銷量和利潤(rùn)的目標(biāo)，而且將決定大眾采取何種手段應(yīng)對(duì)當(dāng)下排放門帶來的負(fù)面影響，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的電動(dòng)車、智能化、共享經(jīng)濟(jì)的新趨勢(shì)。

“大眾2025戰(zhàn)略就是要在新的形勢(shì)下，對(duì)于大眾要在2025年到2030年達(dá)到什么樣的目標(biāo)作出判斷。”穆倫告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，大眾需要從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)全新的移動(dòng)出行解決方案的供應(yīng)商。

大眾成為在寶馬、福特、通用等車企之后，又一個(gè)提出向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的汽車制造商。作為一個(gè)向來高舉高打、以戰(zhàn)略取勝的企業(yè)，大眾2025戰(zhàn)略不僅將決定其自身的未來，也將影響全球汽車工業(yè)的格局。

轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商？

當(dāng)下的汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，早已不僅局限在汽車企業(yè)本身，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的崛起，讓未來的汽車生活以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的角色扮演者重新分工，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者和終結(jié)者很可能來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造們不能再坐以待斃。

大眾轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商的重要一步，首先是加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的研究，在全球建三個(gè)名為“未來中心”的研發(fā)機(jī)構(gòu)。

“大眾汽車全球未來中心的任務(wù)是把現(xiàn)有的汽車工程技術(shù)和創(chuàng)新的技術(shù)趨勢(shì)能夠更好的結(jié)合起來，更好的了解客戶的需求和體驗(yàn)。”穆倫強(qiáng)調(diào)，三個(gè)全球未來中心之一必須要設(shè)在中國(guó)北京，其他兩個(gè)設(shè)在硅谷和柏林。

除此之外，5月24日，大眾汽車宣布對(duì)出行分享公司Gett進(jìn)行總額3億美元的戰(zhàn)略投資，計(jì)劃通過這筆投資進(jìn)軍汽車共享服務(wù)市場(chǎng)，除此之外，大眾還打算將自己的服務(wù)范圍擴(kuò)大至按需打車和自動(dòng)駕駛等方面。

在“排放門”之后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，大眾集團(tuán)會(huì)將打車業(yè)務(wù)、移動(dòng)出行作為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，爭(zhēng)取今后在按需移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額。大眾目前將相當(dāng)大的一部分資源轉(zhuǎn)向軟件和應(yīng)用中，希望到2025年，公司能夠從包括移動(dòng)出行在內(nèi)的新商業(yè)模式中獲得相當(dāng)可觀的銷售收入份額。

據(jù)了解，在歐洲，汽車共享服務(wù)到2025年的收入或可達(dá)到100億歐元，Gett在歐洲市場(chǎng)排名第一，是Uber在歐洲市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“在2025年發(fā)展框架和藍(lán)圖中，與Gett進(jìn)行合作，對(duì)于大眾汽車而言是里程碑事件，讓我們?cè)谖磥砟軌驗(yàn)榭蛻艏捌湟苿?dòng)需求，提供集成式的解決方案。”穆倫告訴記者。

汽車制造商投資共享出行APP上，大眾并不是首創(chuàng)。無獨(dú)有偶，就在大眾宣布投資Gett當(dāng)天，豐田汽車也宣布投資Uber。通過這項(xiàng)合作，汽車購(gòu)買者可以從豐田金融服務(wù)公司租賃汽車，并用作為Uber駕駛員獲得的收入覆蓋自己的支出。同時(shí)，豐田和優(yōu)步也在探索開發(fā)車內(nèi)APP，并將立項(xiàng)把豐田和雷克薩斯的汽車賣給優(yōu)步。由此看來，豐田投資Uber，重在提升汽車銷售，探索未來移動(dòng)出行的最佳商業(yè)模式。

更早些時(shí)候，通用汽車5億美元投資Lyft，通用汽車為L(zhǎng)yft司機(jī)提供短期的租賃汽車，并且雙方將在美國(guó)聯(lián)合建立自動(dòng)駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在今年開始真實(shí)路測(cè)試無人駕駛出租車服務(wù)。

目前中國(guó)在移動(dòng)出行方面是非?；钴S的市場(chǎng)，Uber在中國(guó)的布局不錯(cuò)，而lyft在中國(guó)的合作伙伴正是本土共享出行巨頭滴滴打車。但是Gett的重點(diǎn)市場(chǎng)在歐洲，到目前為止還沒有在中國(guó)布局，這意味著在中國(guó)市場(chǎng)，大眾還需要進(jìn)一步布局。

百萬(wàn)電動(dòng)車規(guī)劃如何落地？

為了達(dá)到全球日益嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，“電動(dòng)化”勢(shì)在必行。在排放事件之后，穆倫對(duì)此的認(rèn)識(shí)更為深刻，“新能源汽車將是大眾2025戰(zhàn)略中非常中非常重要的內(nèi)容。”

根據(jù)美國(guó)汽車新聞的消息，大眾計(jì)劃在2025年前，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的年銷售目標(biāo)。為此，大眾將在2020前年推出多達(dá)20款電動(dòng)車或電汽車，包括兩款特斯拉競(jìng)品——保時(shí)捷的MissionE電動(dòng)車和奧迪e-tronquattro電動(dòng)車。

值得注意的是，在今年10月開幕的巴黎車展上，大眾將推出一輛純電動(dòng)汽車NUVe，目標(biāo)直至寶馬i3。來自外媒AutoBild消息顯示，NUVe基于大眾的全新MEB（ModularElectrificationKit））平臺(tái)，該平臺(tái)的概念車首次出現(xiàn)在今年2月拉斯維加斯CES展，當(dāng)時(shí)亮相的是BUDDe概念車。

MEB平臺(tái)可以使用“平鋪式地板”電池，有助于增加車內(nèi)空間，會(huì)比目前的E-高爾夫空間更大。平鋪式地板電池非常重要，它允許工程師基于車輛類型改變其大小。

預(yù)計(jì)這款定價(jià)低于4萬(wàn)美元的NUVe將于2019年上市，而他只是大眾研發(fā)六款概念車之一，包括NUVe在內(nèi)的四輛車將會(huì)投入量產(chǎn)。

除此之外，大眾還在籌建第二個(gè)MEB平臺(tái)。眾所周知，電池生產(chǎn)十分昂貴，并且許多電池為某些車輛專屬，極大地限制了生產(chǎn)規(guī)模，這種情況在使用大眾的模塊化MEB平臺(tái)后，可能會(huì)有所改變?；谠撈脚_(tái)，大眾將能夠很容易地改變軸距、座位位置，從而使其能夠用于更廣泛的各種車型。但是，現(xiàn)有的MEB模塊化平臺(tái)對(duì)于像輝騰那樣的車輛不太適合。因此，大眾汽車集團(tuán)在設(shè)計(jì)和建造一個(gè)新的平臺(tái)，以更適合長(zhǎng)軸距的車型。

除了產(chǎn)品方面的規(guī)劃之外，根據(jù)德國(guó)媒體的報(bào)道，大眾計(jì)劃斥資110億美元在德國(guó)建造一個(gè)電池工廠。由于全球供應(yīng)過剩，戴姆勒在去年年底關(guān)閉了其鋰電池工廠后，德國(guó)一直缺乏一個(gè)制造重要電池組件的工廠。

無疑，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。在中國(guó)，大眾正在推進(jìn)插電混合動(dòng)力車型的國(guó)產(chǎn)，很快奧迪A6的插電混動(dòng)將在長(zhǎng)春國(guó)產(chǎn)、之后PHIDEON輝昂插電混動(dòng)車型也將在上海國(guó)產(chǎn)。

大眾與豐田的馬拉松

種種跡象看來，穆倫2025戰(zhàn)略的核心就是制造更低成本的汽車、組織架構(gòu)扁平化、電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化，以及更高的利潤(rùn)和全新的品牌形象。

而在大眾的戰(zhàn)略中，與豐田的競(jìng)爭(zhēng)一直貫穿始終。“我們對(duì)豐田很多年來在技術(shù)創(chuàng)新方面取得的成就表示敬佩。作為一個(gè)全球化的汽車企業(yè)，豐田是非常成功的，與豐田相比，大眾在很多重要的領(lǐng)域要做很多工作才能與豐田競(jìng)爭(zhēng)。”6月7日當(dāng)天，在回答21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道關(guān)于大眾與豐田競(jìng)爭(zhēng)的提問時(shí)，穆倫并不吝惜對(duì)于豐田的正面評(píng)價(jià)。

在與豐田馬拉松式的競(jìng)爭(zhēng)中，大眾能否勝出有三個(gè)因素非常關(guān)鍵：首先大眾能否盡快走出排放門的陰影；第二在關(guān)于未來的布局上，比如新能源汽車，大眾能否領(lǐng)先；第三，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革和動(dòng)蕩，大眾與豐田誰(shuí)能更好地把握住方向。

目前看來，“排放門”的確在北美市場(chǎng)有直接反應(yīng)，今年一季度北美汽車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)3.3%，達(dá)到408萬(wàn)輛，但是大眾在北美的銷量并沒有同步增長(zhǎng)，相反同比下滑2.1%至20.2萬(wàn)輛。

但是，并沒有很多人猜測(cè)的那樣嚴(yán)重。今年一季度，由于歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)健，大眾全球銷量同比增長(zhǎng)0.8%，以250.8萬(wàn)的總量超過豐田的246萬(wàn)。

根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，在5月份狹義乘用車批發(fā)銷量前十名的企業(yè)中，一汽大眾連續(xù)兩個(gè)月奪得冠軍，上海大眾緊隨其后，盡管大眾全球市場(chǎng)受到多重因素影響，但是到目前為止并沒有影響在中國(guó)的銷售。

值得注意的是，今年5月以來，日本“燃效造假”風(fēng)波，已經(jīng)導(dǎo)致三菱汽車社長(zhǎng)、和80多歲高齡的鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木修紛紛辭職，前者還因此被日產(chǎn)趁機(jī)收購(gòu)，隨著事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展，這場(chǎng)風(fēng)波已經(jīng)給日本汽車制造業(yè)蒙上了一片陰影，其后續(xù)影響還在發(fā)酵。

提到鈴木，大眾文德恩時(shí)代推進(jìn)的“廉價(jià)車計(jì)劃”曾經(jīng)試圖與鈴木合作，談判已經(jīng)非常深入，但最終并沒有如愿以償。有意思的是，穆倫本人當(dāng)時(shí)作為大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)品規(guī)劃的負(fù)責(zé)人曾直接參與與鈴木的商談。

面對(duì)汽車行業(yè)動(dòng)蕩的格局，大眾如何把握機(jī)會(huì)？“大眾汽車對(duì)外敞開合作，但絕不是把我們的意愿強(qiáng)加給合作對(duì)象，也就是說我們和某一個(gè)企業(yè)合作并不是想把它將來放到我們集團(tuán)之下變成第十三個(gè)品牌，而且希望各取所長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)共贏。”穆倫最后表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。