中汽協(xié)正式確認“京六”已經(jīng)叫停

兩年來深度困擾中國汽車行業(yè)和汽車企業(yè)的“京六”與“國六”之爭終于塵埃落定。6月14日下午四點，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華接受了《汽車縱橫》記者專訪。根據(jù)從國家環(huán)保部門得到的消息，許艷華向記者再三確認，“京六沒有了。”車企可以專心“迎戰(zhàn)”國六了。

“京六”沒有了

兩年多來，“國六”與“京六”之爭使得整個汽車行業(yè)尤其是汽車企業(yè)為之糾結(jié)不已。京六征求意見稿面世后，關(guān)于汽車行業(yè)可能存在基于兩種不同檢測方法、兩種不同的排放標準的問題，不僅立刻引來了熱議，同時也給每個汽車企業(yè)都又拉緊了一根“弦”。因為，面對參照美標的“京六”和以歐洲標準為參照的“國六”，企業(yè)需要增加成本，需要調(diào)整技術(shù)路線，而同時完成這兩套標準還需要更長的準備時間，等等。有沒有“京六”成為近兩年來困擾中國汽車行業(yè)、汽車企業(yè)以及在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)的核心問題。“這是兩套完全不一樣的體系。如果需要同時應對這兩種非常不同的標準體系，對企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的傷害都是非常嚴重的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華對記者說。

終于，昨天下午《汽車縱橫》記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會得到了確切消息，北京將不再考慮實施“京六”。同時，許艷華也確切的告訴記者，根據(jù)從國家環(huán)保部門得到的消息，北京市環(huán)保局領(lǐng)導已表示不搞京六，“京六沒有了。”

國六迫在眉睫

也許對車企來說，一塊大石頭落地了。但是，另一塊大石頭還懸在半空。

如果按照“國六”征求意見稿（輕型車的時間表），在2020年1月1日全面實施，那么在這之前的一年要進行型式認證。而國六如在今年年底正式發(fā)布的話，就意味著只有2017年和2018年兩年的時間留給車企。“要考慮企業(yè)開發(fā)、試驗，申報公告等等剛性時間”許艷華說，就算企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始開發(fā)了，沒有兩年的時間也是絕對完不成的。而且對企業(yè)來講更難受的是，國五才剛剛開始實施。當然不只是車企，國六升級還涉及零部件等一眾產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。

油品標準在哪里？

另外，許艷華還提到一個更為關(guān)鍵的問題：油品標準。業(yè)界有一個說法是“油到車到”，也就是說，在國六發(fā)布實施之前，相應標準的油品需要提前到位。但是截至現(xiàn)在，適應國六排放階段的油品標準還沒有出來。如果油沒有到，車到了也沒有意義。

對于北京市來說，盡管“京六”已經(jīng)叫停，但也公開表示要在國六油標出來之前研究京六油標。近日，北京市環(huán)保局已經(jīng)組織起草了北京市地方標準《車用汽油》和《車用柴油》（征求意見稿）并公開征求意見。無論從企業(yè)角度，還是油品問題上，許艷華表示，希望北京如果提前實施國六，時間要“科學合理”。

在這個時間問題上，也許歐洲車企相對更容易“應付”，因為歐洲的WLTC標準2017年就要開始實施。但是對于包括自主品牌在內(nèi)的絕大多數(shù)品牌來說，如果預留的時間太短，“屆時出現(xiàn)‘沒車賣’的現(xiàn)象也不是不可能”，許艷華說。

至少給重型車企5年時間

另外，國家環(huán)保部國六重型車標準將在8月份開始征求意見，爭取在今年年底發(fā)布。“載貨車5-6年的間隔升級期是必要的，而且對于重型車來說，從國五到國六是排放技術(shù)體系的變化。”因此重型車升級國六的壓力將更為巨大。許艷華建議，鑒于重型柴油車的國五標準2017年7月1日在全國正式實施，國六標準升級的步伐不能太快，要留給重型車企業(yè)至少5年的準備時間。

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