中國(guó)首座跨海高速鐵路橋梁實(shí)現(xiàn)主橋合龍

中新網(wǎng)武漢8月6日電 此間中交二航局6日發(fā)布消息稱，該局承建國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵橋——福(州)廈(門(mén))高鐵泉州灣跨海大橋當(dāng)天成功實(shí)現(xiàn)主橋合龍，中國(guó)高鐵由此邁入跨海時(shí)代。

新建福廈高鐵項(xiàng)目位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門(mén)市和漳州市，正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是中國(guó)第一條真正意義上的跨海高速鐵路線路。

其中，中交二航局承建第6標(biāo)段為全線施工難度最大的標(biāo)段，路線起于泉州市臺(tái)商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，全長(zhǎng)27.455公里，包含全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋，其海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，跨越泉州灣的主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，既是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，也是世界首座行車速度超過(guò)300公里/小時(shí)的大跨度跨海斜拉橋。

泉州灣跨海大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個(gè)節(jié)段，其中最重的梁段重達(dá)365.18噸。中交二航局福廈鐵路項(xiàng)目總工翁方文介紹，當(dāng)天安裝完成的最后合龍段鋼箱梁，單節(jié)梁段長(zhǎng)10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸，考慮到合龍段長(zhǎng)度及環(huán)境溫度對(duì)合龍現(xiàn)場(chǎng)操作的影響，為便于靈活掌握合龍時(shí)間，中跨合龍采用了北側(cè)吊裝、南側(cè)頂推的“主動(dòng)”合龍方式，達(dá)到了毫米級(jí)精度控制。

中國(guó)鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛(ài)國(guó)表示，泉州灣跨海大橋主橋成功合龍，標(biāo)志著福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)打通，整個(gè)線路建設(shè)也就進(jìn)入最后沖刺期?！按髽蚪ǔ珊髮㈤_(kāi)啟世界高鐵跨海時(shí)代，推動(dòng)我國(guó)大跨度高鐵、跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展?！眹?yán)愛(ài)國(guó)強(qiáng)調(diào)道。

據(jù)悉，福廈高鐵計(jì)劃2022年建成通車，屆時(shí)福州與廈門(mén)兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。同時(shí)，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將有效解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題，對(duì)促進(jìn)福建快速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有重要意義。

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