“帝豪家族”將成銷量擔(dān)當(dāng) GS開拓跨界SUV細分市場

吉利今年布局的第二款SUV車型帝豪GS上市之后受到廣泛關(guān)注。6月17日，吉利銷售公司副總經(jīng)理宋軍就帝豪GS的市場定位，以及吉利未來在A級車市場的布局進行了解讀。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，帝豪仍然是自主品牌標桿車型。在合資品牌占絕對優(yōu)勢的轎車排行榜上，帝豪以近9萬輛市場表現(xiàn)位居前十位，成為唯一上榜的自主“面孔”。

“未來，吉利將延續(xù)帝豪品牌的優(yōu)勢，今年跨界SUV帝豪GS、全新A級車帝豪GL相繼上市之后，將與現(xiàn)售的帝豪EC7一起形成合力，家族化逐步形成。”宋軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，與朗逸、寶來等傳統(tǒng)家族車型集中在一個細分市場不同，帝豪家族將形成對多重細分市場的覆蓋。

2016年是吉利“產(chǎn)品大年”，特別是在SUV市場，博越、帝豪GS、遠景SUV以及內(nèi)部代號NL-4的SUV車型將相繼上市。按照吉利規(guī)劃，經(jīng)過多款產(chǎn)品布局，SUV車型將貢獻50%以上的銷量占比，成為吉利銷量重要增長點。

但是，同樣在2016年，自主品牌在SUV市場一改此前高速增長態(tài)勢，市場被合資品牌重創(chuàng)。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，今年5月，自主品牌SUV僅在銷量排行榜前十名中占三席，與此前幾乎包攬排行榜形成巨大反差。對此，宋軍表示，這正是吉利的機會。

帝豪GS挑戰(zhàn)豪華品牌跨界車

從博越開始，吉利營銷開始比肩合資品牌，博越技術(shù)對標途觀，帝豪GL則以一張祝賀速騰GLI上市的海報進入行業(yè)視線。吉利相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一來是營銷方式的創(chuàng)新，更有趣，也更符合年輕人的傳播喜好；二來也體現(xiàn)了吉利對自身產(chǎn)品的信心。

在品質(zhì)對標上，吉利希望在多數(shù)自主品牌、甚至合資品牌很少涉及的跨界領(lǐng)域，可以對標更高端車型。帝豪GS研發(fā)負責(zé)人告訴記者，在實驗室里放著多輛奔馳GLA進行對比分析。

“城市跨界SUV是趨勢，最主要的一點是駕乘體驗上完全不亞于轎車。”上述帝豪GS研發(fā)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，限于自主品牌的品牌力尚難比肩合資品牌，吉利在成本控制上投入了很大精力。

這也就導(dǎo)致吉利在將技術(shù)對標合資品牌的同時，價格下探到自主品牌高端市場，并取得銷量突圍。數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，博瑞銷量3.44萬輛，突破了自主品牌B級車天花板。同時，一直受限于產(chǎn)能的博越，5月銷售突破6000輛，進入主流SUV陣營。

“帝豪GS也是如此。”宋軍向記者介紹，在技術(shù)對標豪華品牌的同時，帝豪GS將價格區(qū)間競品鎖定科魯茲、GS4等10萬元左右車型。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，其目前銷售情況顯示，售價10.88萬元的頂配車型占比銷量的一半以上。

按照吉利規(guī)劃，與其他品牌跨界SUV車型僅為個性化需求的補充不同，帝豪GS肩負著吉利走量任務(wù)。據(jù)悉，完成產(chǎn)能爬坡之后，帝豪GS月銷量過萬輛僅為階段性目標。

與此同時，自主品牌在SUV市場的優(yōu)勢地位正在衰減。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，雖然在市場份額上，自主品牌在SUV市場仍然占據(jù)50%以上的絕對優(yōu)勢，但伴隨合資品牌車型加速上市，正在復(fù)制此前轎車市場的情況。

對此，宋軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，與帝豪在自主品牌轎車市場面臨的情況相同，SUV市場也將快速過渡到充分競爭的格局，自主品牌和合資品牌將打破價格界限。

“家族矩陣”成為吉利新方向

今年四季度，吉利在轎車市場將迎來全新車型帝豪GL。吉利帝豪GL上市后將成為吉利目前最長的緊湊級轎車，這款新車定位高于現(xiàn)款帝豪，是吉利參與中高端緊湊級車競爭所推出的重要車型。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，帝豪GL上市之后，現(xiàn)款帝豪仍保留，帝豪GL和現(xiàn)售的帝豪EC7針對不同市場進行覆蓋，加上帝豪GS、帝豪混動車型，帝豪將成為吉利第一個“家族矩陣”。

據(jù)悉，未來，帝豪、遠景等吉利品牌都將以矩陣形式出現(xiàn)，一方面產(chǎn)品序列更加清晰，另一方面形成合力擴展市場。

在當(dāng)下市場中，家族化已成為趨勢，以大眾品牌為例，朗逸家族已經(jīng)成為上海大眾的“銷量擔(dān)當(dāng)”，在上海大眾旗下大眾品牌中的占比近30%。

同時，家族化、模塊化趨勢已經(jīng)被眾多車企使用。今年四季度，吉利與沃爾沃共同打造的全新CMA模塊化平臺將有車型發(fā)布，也是吉利與沃爾沃資源整合的關(guān)鍵一步。

伴隨全新產(chǎn)品相繼進入上市周期，吉利在營銷體系方面的打造上也更近一步。在2016年經(jīng)銷商會議上，吉利對“營銷3.0時代”進行了詮釋。1.0時代的主要特征是“賣產(chǎn)品給用戶”；2.0時代是“把車賣出去并實現(xiàn)維修服務(wù)”；3.0時代需要經(jīng)銷商“與用戶互動，懂得用戶想法及消費行為”。

在經(jīng)銷商管理上，吉利逐漸摸索出適合自己的銷售模式。由于今年新車型眾多，吉利將銷售網(wǎng)絡(luò)分為G組和L組，兩個并行渠道，對同城經(jīng)銷商進行車型劃分，避免產(chǎn)品過多重合的情況發(fā)生。

“分組不是分網(wǎng)。”宋軍強調(diào)，與此前自主品牌多采取的分網(wǎng)銷售不同。以帝豪GS為例，目前有190多家經(jīng)銷商獲得授權(quán)。在新營銷理念以及新產(chǎn)品矩陣支撐下，帝豪的向上突圍已經(jīng)初見成效。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。