中國汽車“走出去” 差異化和品質(zhì)提升是關(guān)鍵

5月汽車企業(yè)出口為5.6萬輛，比上月增長4.5%，比上年同期下降20.9%。其中乘用車出口3.6萬輛，比上月下降5.2%，比上年同期增長5.2%；商用車出口2萬輛，比上月下降0.7%，比上年同期下降39.2%。

近年來，中國汽車出口市場持續(xù)低迷。2015年，國內(nèi)車企累計出口汽車72.82萬輛，比上年下降20%。按照中汽協(xié)的預(yù)計，2016年國內(nèi)汽車出口量還將下降10%，為64萬輛。2012年巔峰時期的百萬出口量，似乎變得遙不可及。

中汽協(xié)秘書長董揚認(rèn)為，中國汽車出口銷量下滑，是中國出口汽車產(chǎn)品競爭力和出口方式上存在問題的集中反映。

走出家門的中國汽車是脆弱的

走出國門搶占新市場，是不少車企的目標(biāo)和夢想。然而脫離了國內(nèi)比較有優(yōu)勢的市場環(huán)境，中國汽車在世界錯綜復(fù)雜的經(jīng)濟政治形勢里，頗有點身不由己的意思。

近兩年世界經(jīng)濟低增長，部分地區(qū)政局不穩(wěn)，發(fā)達國家消費者對消費支出更加謹(jǐn)慎，新興經(jīng)濟體經(jīng)濟又出現(xiàn)較大波動，造成了汽車購買意愿低的現(xiàn)狀。拿俄羅斯來說，隨著西方國家經(jīng)濟制裁加劇，俄羅斯貨幣大幅貶值，汽車市場持續(xù)疲軟。2014之前，俄羅斯是中國汽車前五大出口國之一，但2015年，俄羅斯在前十五大中國汽車出口國中的占比僅為2%。2015年長城汽車在俄的銷量暴跌至3181輛，同比下滑78.8%。而2013年，其在俄銷量為近2萬輛。

關(guān)稅壁壘和限制政策，令中國汽車出口的門檻變高。據(jù)悉，俄羅斯、白俄羅斯、納米比亞等幾個歐亞成員國實行統(tǒng)一關(guān)稅，對汽車的進口稅率實行30%。哈薩克斯坦對韓國投資在當(dāng)?shù)氐慕M裝車實行零關(guān)稅進口政策，使其擁有中國汽車無法比擬的競爭力。還有俄羅斯的汽車報廢稅、汽車消費信貸補貼政策，巴西政府實施的特別工業(yè)稅等等。

自2014年以來，人民幣不斷升值，中國勞動力、土地等要素成本延續(xù)上升，日本和韓國等競爭國貨幣在貶值。在日益激烈的歐美日廠商競爭中，低價搶占市場的中國汽車卻不得不價格上漲，嚴(yán)重影響了中國汽車的競爭力和市場銷量。

除去這些被動因素，中國車企對海外市場的進攻意愿并不強烈也是重要原因。這主要是由于國內(nèi)強勢增長的汽車市場造成的。在近幾年兩位數(shù)增長的中國汽車市場銷量下，SUV熱給很多車企提供了發(fā)展良機，新能源熱更是讓不少車企看到了彎道超車的機會，又有各種優(yōu)惠政策和補貼。在這種情況下，中國車企們肯定優(yōu)先考慮去賺“容易錢”，而對風(fēng)雨飄搖的國際市場不那么“上心”。

什么才是走出去的破冰利器

然而出口是促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要手段，也是中國汽車品牌成為世界品牌的必由之路。“一帶一路”政策出臺后，也讓人對中國經(jīng)濟“走出去”看到了希望。那如何才能改進這種出口銷量一路下滑的現(xiàn)狀呢？

平安銀行交通金融事業(yè)部總裁羅崢表示，中國企業(yè)走出去，差異化經(jīng)營很重要，不要老是盯著歐美發(fā)達國家。他舉例長城汽車在澳洲市場頗受好評，正是因為車型比較符合澳大利亞人的出行習(xí)慣。江淮也曾經(jīng)吃過差異化經(jīng)營的甜頭。進入巴西市場之前，江淮的合作伙伴SHC集團用10臺江淮轎車進行了100萬公里的路跑測試，以及根據(jù)巴西市場的客戶需求，對車型進行258項適應(yīng)性改進。使得其上市首月，即實現(xiàn)銷售3600輛，創(chuàng)巴西上市新車型單月銷售紀(jì)錄，當(dāng)年共銷售2.5萬臺。“布局巴西市場是江淮汽車國際化標(biāo)志性事件，在巴西市場的成功也讓江淮汽車堅定了差異化的市場路線。”江淮汽車副總經(jīng)濟師、國際公司副總經(jīng)理張鵬表示。

但是堅持差異化，不老盯著發(fā)達國家，并不意味著放棄了品質(zhì)和技術(shù)的提升。實質(zhì)上，品質(zhì)問題和技術(shù)限制是影響我國汽車出口的重要的問題。我國汽車在品牌、研發(fā)和服務(wù)等方面均和歐美日發(fā)達國家存在一定的差距。發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平說，“常聽南美人說，中國汽車質(zhì)量不好、問題多、維修率高，這對我國汽車出口會帶來很大的負(fù)面影響。”只有不斷提升品質(zhì)，完善服務(wù)，才能進一步促進我國汽車出口量的提高。

技術(shù)落后是阻礙我國汽車出口的一道門檻，歐美等國家近乎嚴(yán)苛的排放限制，使得我國汽車多向中東、非洲、南美等地出口。比亞迪獲得了歐盟頒發(fā)的“歐盟整車車輛認(rèn)證”（WholeVehicleType-Approval，縮寫為WVTA認(rèn)證）。凡是歐盟成員國，比亞迪均可在其境內(nèi)銷售電動大巴，而無需另外再獲取該國獨立批準(zhǔn)。雖然實際達成的銷量還并不算多，但獲得“歐盟整車車輛認(rèn)證”，可以說是一個比較有意義的事件，也是國際對我國汽車技術(shù)的一次認(rèn)可。

廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，“中國車走出去，要走出名堂，品牌向上是必經(jīng)之路。中國品牌的國際化，首先要先打響品牌，然后才是賣車。”

此外，海外建廠是汽車出口降低成本、規(guī)避匯率波動的有效措施，也順應(yīng)了海外各國政府對整車企業(yè)本土化的一些要求。一季度，奇瑞公司（包括奇瑞股份和奇瑞海外實業(yè)）出口汽車1.6萬輛，同比增長2.9%，占全國汽車出口總量的10.9%，繼續(xù)位列全國第一。據(jù)奇瑞汽車內(nèi)部人士透露，奇瑞能夠常年保持出口量全國第一的重要原因，是因為其布局早，已在主要的巴西、伊朗、委內(nèi)瑞拉等地和可靠的合作伙伴建廠，在當(dāng)?shù)匦纬闪俗约旱钠放朴绊懥Α?/p>

張建平表示，“汽車行業(yè)比較特殊，由于體積和運輸成本問題，達到一定規(guī)模后，貿(mào)易形式自然就會被對外投資替代，特別是在遠距離市場。奇瑞、江淮、宇通等自主品牌早已通過走出去拓展市場，以投資帶動貿(mào)易效果顯著，值得更多車企借鑒。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。