凱翼投30億做無人駕駛：智能互聯(lián)助奇瑞走出低迷？

“凱翼X3的上市是個里程碑。”6月20日，凱翼x3的上市，奇瑞董事長尹同躍親臨現(xiàn)場對媒體記者說。

凱翼X3上市前夕，一家叫“上海云木科技有限公司”的企業(yè)悄然誕生。這家由奇瑞旗下凱翼汽車全資持有的公司，計劃在未來5-10年內(nèi)，投入30億元人民幣，用于開發(fā)智能互聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)，為進(jìn)入無人駕駛時代做準(zhǔn)備?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)風(fēng)風(fēng)火火闖入汽車業(yè)，汽車企業(yè)也加快布局“傳統(tǒng)汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”。

三年前成立的凱翼汽車，曾被視為奇瑞轉(zhuǎn)型淘汰資源“再利用”，在奇瑞內(nèi)部都不看好。不過，凱翼汽車踏準(zhǔn)了互聯(lián)網(wǎng)智能汽車節(jié)奏，去年已經(jīng)實現(xiàn)2.5萬輛銷量。

隨著凱翼汽車新產(chǎn)品的投入和在無人駕駛領(lǐng)域的投資，凱翼汽車已經(jīng)成為奇瑞迎戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車挑戰(zhàn)的一片“試驗田”。

股權(quán)對外開放

云木科技百分百股權(quán)屬于凱翼。凱翼汽車是由安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方共同投資成立。

云木科技屬于奇瑞旗下的互聯(lián)網(wǎng)公司。前期將承擔(dān)凱翼Icar系統(tǒng)的開發(fā)，未來將主力集中在智能互聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)上，并將逐步發(fā)展為一家第三方系統(tǒng)供應(yīng)商。

知情人士透露，凱翼的股比將逐步稀釋，三年以后，凱翼的持股比例將稀釋到50%；未來有計劃稀釋到30%，其余70%留給其他投資者。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定要開放。”凱翼汽車有限公司總經(jīng)理鄭兆瑞認(rèn)為。開放的目的是希望云木科技不僅是奇瑞和凱翼的系統(tǒng)供應(yīng)商，同時能夠供應(yīng)給其他企業(yè)。

“大家都說互聯(lián)網(wǎng)+，我們+互聯(lián)網(wǎng)。”鄭兆瑞說。對于汽車而言，互聯(lián)網(wǎng)再重要，也不能丟掉硬件。

就像小米，營銷再強勢，但忽視了消費者最基本的需求，最終還是會倒塌。汽車最基本的是車本身的技術(shù)。背靠奇瑞背景的凱翼，恰好有這方面的優(yōu)勢，這也使凱翼能夠在短時間內(nèi)造出一輛質(zhì)量可靠的低成本車。

差異化集中在智能互聯(lián)

X3這款車是凱翼智能互聯(lián)汽車的起點。在凱翼的計劃中，X3之后，還將持續(xù)推出X5、X7。

“智能互聯(lián)汽車是趨勢，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒確定。”鄭兆瑞說。對于一輛起價只有6.66萬元的智能互聯(lián)汽車，或許走在前面的“凱翼模式”能夠為中低端產(chǎn)品走智能互聯(lián)路線提供參照。

“凱翼的智能互聯(lián)主要做兩方面。”鄭兆瑞說，一是與安全駕駛相關(guān)的；二是與車生活相關(guān)的。

安全駕駛主要包括智能泊車、自動預(yù)警、自動防酒駕等功能，而與車生活相關(guān)的，則是車輛保養(yǎng)時間提醒、周圍停車場自動搜索指引停車、與手機互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、車與車之間的對話聯(lián)絡(luò)等功能?？紤]到技術(shù)的不斷升級，車輛必須留出升級端口。

凱翼選擇了輕資產(chǎn)模式，凱翼并沒有自己的廠房和車間，制造業(yè)務(wù)全部交由奇瑞來完成，在制造上以“代工和租賃”為主要模式。選取成熟優(yōu)質(zhì)的零部件作為供應(yīng)商，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，如富士康的屏幕、科大訊飛的語音。

作為一家整車企業(yè)，鄭兆瑞認(rèn)為更重要的是集成能力。就如同傳統(tǒng)汽車，發(fā)動機和變速箱可以采購，但一定要有自己集成的能力。凱翼汽車在設(shè)計和研發(fā)上采取“眾包”的方式，讓全民參與，并最終票選出消費者最喜歡的產(chǎn)品;在定價上，也采取了消費者參與定價的模式。凱翼X3的最終6.66萬-9.69萬元的價格，就是綜合考慮消費者認(rèn)同的8萬-10萬元的價格確定的。

凱翼與奇瑞品牌并列

凱翼選擇“傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的路線，原因之一是凱翼總共只有20億元投資，根本無法走傳統(tǒng)汽車的道路，只能選擇一條創(chuàng)新的思路。

凱翼將自己定位為“面向年輕人的下一代智能互聯(lián)汽車品牌”。加上目前國內(nèi)SUV市場的火爆以及“二胎”政策的放開，在車型上凱翼選擇從SUV切入，并專注于這一市場，推出5座、7座SUV以及MPV車型。

“我們的產(chǎn)品規(guī)劃非常的清晰，未來將會形成5+1的矩陣，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展新能源產(chǎn)品。”鄭兆瑞說。記者了解到，隨著凱翼產(chǎn)品的不斷推出，到2018年左右，凱翼就將推出10萬元左右的SUV車型，定價直接進(jìn)入到奇瑞SUV車型主力價格區(qū)間。

凱翼今年的銷售目標(biāo)是6萬輛，2020年將實現(xiàn)30萬輛。凱翼在奇瑞的地位越來越重要。“未來奇瑞和凱翼就像標(biāo)致雪鐵龍。”知情人士透露，這也是為什么X3上市，尹同躍親臨現(xiàn)場的原因。

雖然奇瑞5月銷量達(dá)到48550輛，同比增長30.3%，但隨著近年來自主品牌普遍增量的提升，昔日自主品牌“一哥”奇瑞已被長安、長城、吉利超越。

奇瑞的低迷，很大一個問題是產(chǎn)品定位失誤，凱翼是否有機會挽回奇瑞的錯誤？“真正了解消費者的痛點，去打造適合他們的產(chǎn)品。”鄭兆瑞說。凱翼面對的下一代消費者是網(wǎng)絡(luò)原住民，對車載互聯(lián)和智能化要求非常高。因此，在消費者需求最大化的智能互聯(lián)領(lǐng)域，凱翼將作為重點進(jìn)行投入。這恰恰也彌補了奇瑞的“短板”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。