BDI破4200點！散貨船塞港加劇推升運價

散貨船塞港問題惡化加上需求暴增，推動波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）持續(xù)攀升，上周五更突破4200點，單月漲幅近30%。

8月27日，BDI指數(shù)上漲40點至4235點，漲幅0.95%，繼一周前（8月20日）沖破4000點大關之后，再度刷新11年9個月以來（自2009年11月24日）新高水平。與月初的3282點相比，一個月來BDI指數(shù)已經(jīng)上漲了約30%。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）上漲119點至6162點，漲幅1.97%，同樣創(chuàng)下約11年來（自2010年6月）新高，是近期低點6月上旬時的2.5倍水平，平均日租金增加986美元至51099美元。

波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下跌37點至3874點，平均日租金減少332美元至34870美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上升33至3470點，漲幅1%。各船型運價基本都在逾10年來高點水平。

多家散貨船船東看好今年干散貨航運市場表現(xiàn)。從需求面看，隨著疫苗接種率提升，各國政府逐漸放松經(jīng)濟活動與社交活動，對鐵礦砂等各種原材料的需求持續(xù)熱絡，船舶運載供不應求。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預計今年鐵礦石海運貿易量將增長4%至15.6億噸，是2017年以來最大年度增幅。

此外，供給層面的制約也在推高市場行情，全球疫情導致港口作業(yè)時間拉長，在最大市場中國，鐵礦石和谷物的卸貨港口加強了防疫對策，裝卸效率大幅下降，越來越多的船舶滯留海上等待入港。加上7月底以來相繼發(fā)生臺風，影響航運，造成塞船情況進一步惡化，市場可用運力減少，推動運價不斷增長。

日本郵船指出，與過去三年的平均水平相比，目前散貨船塞船數(shù)量已經(jīng)增加到1.2-1.5倍左右?？紤]到往年8-10月將迎來巴西鐵礦砂出貨巔峰期，季節(jié)性貨流活絡，有望給日租金帶來支撐，業(yè)界估計短期內運價大幅下滑的可能性很低，年底前運價還將繼續(xù)沖高。

有報道稱，近期巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷已經(jīng)以高價搶下9月大部分散貨船運力，以便在短時間內實現(xiàn)大量鐵礦石出貨，這可能導致下個月起散貨船可用運力更加吃緊，成為推升運價的關鍵。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。