港珠澳大橋合龍 兩項(xiàng)核心施工裝備南通造

昨天上午，有“世紀(jì)工程”之稱的港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。這條跨海通道的海底隧道沉管水下安裝工程中，有兩項(xiàng)核心施工裝備由上海振華重工集團(tuán)（南通）有限公司制造。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

據(jù)上海振華重工集團(tuán)（南通）有限公司工作人員介紹，2012年3月15日，由該公司制造的港珠澳大橋工程建設(shè)特種船舶——拋石整平船在通下水。港珠澳大橋島隧工程擁有長達(dá)7400多米的沉管隧道，施工難度居世界前列，采用碎石墊層作為沉管基礎(chǔ)，不僅鋪設(shè)整平總方量巨大，而且施工水深、鋪設(shè)寬度、整平精度都前所未有。

而這艘“南通造”拋石整平船，是世界最大、國內(nèi)第一艘用于外海施工的自升平臺(tái)式深水拋石整平船，型長81.8米，型寬46米，型深5.5米；4根90米長的樁腿可實(shí)現(xiàn)船舶自身升降，整平深度可達(dá)水下50米，一次碎石鋪設(shè)厚度可達(dá)1.7米，鋪設(shè)整平精度可以控制在40毫米以內(nèi)。

該船也是國內(nèi)第一艘?guī)锻忍嵘δ艿母呔壬钏畳伿酱?，各個(gè)關(guān)鍵部位應(yīng)用了電控、樁腿抬升等多項(xiàng)我國自主研發(fā)的國際領(lǐng)先技術(shù)，對(duì)港珠澳大橋沉管隧道碎石墊層鋪設(shè)和整平施工提供了有力支撐。

管節(jié)沉放船是繼拋石整平船后，上海振華重工集團(tuán)（南通）有限公司為港珠澳大橋建造的另一艘特種專用船舶，可浮運(yùn)和定位安裝8萬噸級(jí)深水隧道混凝土涵管管節(jié)，系國內(nèi)首創(chuàng)、世界最大、功能最先進(jìn)的該類施工專用船舶。

該船設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特，船身整體呈“冂”型，酷似一張大辦公桌，作業(yè)時(shí)將管節(jié)置于兩條船的“桌腿”間，可輕松吊起重逾9000噸的隧道沉管管節(jié)并沉放至海底，其最大埋深可達(dá)46米。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。