空箱越堆越多，美國(guó)西海岸門戶港擁堵為何越來(lái)越嚴(yán)重

海運(yùn)旺季，美國(guó)港口的空箱子越堆越多。

　　庫(kù)存遠(yuǎn)未消化，新船又汲汲入港而不得，截至上周末，等待進(jìn)入美國(guó)最大跨太平洋貿(mào)易門戶洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的集裝箱船數(shù)量再創(chuàng)紀(jì)錄，55艘船只在離岸更遠(yuǎn)處拋錨等待卸貨，8月底還是44 艘。根據(jù)洛杉磯港口的數(shù)據(jù)，目前進(jìn)港平均等待時(shí)間從8月底的7.6天上升至8.5天。

　　據(jù)南加利福尼亞州海洋交易所匯編數(shù)據(jù)顯示，目前排隊(duì)的船只總共可裝載近37.5萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU），與疫情前洛杉磯港口平均一個(gè)月處理的入境集裝箱數(shù)量大致相同。自7月以來(lái)，等待進(jìn)入美國(guó)前三大港口的集裝箱船數(shù)量一直在穩(wěn)步上升。

　　數(shù)位接受記者采訪的專家均表示，目前海運(yùn)費(fèi)暴漲，一箱難求，集裝箱周轉(zhuǎn)不靈，很大程度上同進(jìn)貨港口的管理有關(guān)。

　　“美國(guó)受疫情影響，港口碼頭作業(yè)不順暢。有時(shí)候有一段時(shí)間會(huì)出現(xiàn)停工，停工后整個(gè)調(diào)度亂了，銜接不上。”中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“美國(guó)現(xiàn)在碼頭管理有點(diǎn)問(wèn)題，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)集裝箱到了美國(guó)港口，進(jìn)口商把貨提走，空箱沒(méi)人跟蹤的現(xiàn)象。按理說(shuō)碼頭或航運(yùn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)跟蹤，因?yàn)橄麓卫浀臅r(shí)候還會(huì)用這些箱子，但現(xiàn)在有些混亂。”

　　全美港口擁堵情況惡化

　　查閱波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，截至13日，中國(guó)/東南亞-北美西海岸和中國(guó)/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬(wàn)美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均上漲500%以上，去年同期價(jià)格都在3800多美元?！　∥挥诩永Ｄ醽喼莸穆迳即壐酆烷L(zhǎng)灘港占美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口總量三分之一以上，當(dāng)前這兩個(gè)港口的擁堵情況最為嚴(yán)重，空箱快速堆積，擁堵達(dá)到歷史最高水平。

　　根據(jù)Container xChange的集裝箱可用性指數(shù)（CAx），與2020年8月相比，今年8月洛杉磯港口的空箱可用性增加了60%。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官石嶺梅爾（Johannes Schlingmeier）表示，這一水平超過(guò)了疫情前水平，港口面臨的壓力過(guò)大了。

　　如空箱不能及時(shí)流轉(zhuǎn)，將產(chǎn)生更高滯留費(fèi)、即期費(fèi)率和附加費(fèi)，以及多式聯(lián)運(yùn)延誤。

　　長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事科德羅此前即表示，美國(guó)主要集裝箱港口塞港問(wèn)題不會(huì)有大幅緩解，很多人預(yù)期這將持續(xù)到2022年夏天。

　　在美國(guó)東海岸，情況也不容樂(lè)觀。以佐治亞州的薩凡納港為例，目前港口內(nèi)有8艘船，但港口外卻有20 艘貨輪在排隊(duì)，在紐約港和新澤西港，排隊(duì)船只也達(dá)到了 4 月以來(lái)的最高水平。

　　世界貿(mào)易組織研究會(huì)常務(wù)理事、清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級(jí)研究員周世儉表示，除了管理問(wèn)題之外，目前美國(guó)港口存在人員調(diào)配短缺問(wèn)題，疫情下許多人員、海員都先后生病無(wú)法全員到港，這給管理調(diào)配增加了難度。“卸貨涉及多式聯(lián)運(yùn)，不是就把集裝箱放在托盤上就萬(wàn)事大吉了那么簡(jiǎn)單，每個(gè)環(huán)節(jié)如果缺少雇員，就會(huì)造成一定時(shí)間的延遲。”他說(shuō)。

　　貿(mào)易逆差意味著空箱子將越堆越多？

　　空箱堆積，也同美國(guó)進(jìn)口大于出口有關(guān)。根據(jù)美國(guó)咨詢公司 Blue Alpha Capital 的數(shù)據(jù)，7 月美國(guó)十大集裝箱港口的吞吐量同比下降 8.3%，至 76萬(wàn)3619TEU，而進(jìn)口量增長(zhǎng)14.3%至 209萬(wàn)6076TEU，這意味著美國(guó)港口7月進(jìn)出口量之間的差異擴(kuò)大至約2.75 倍的新紀(jì)錄。

　　而2020年的進(jìn)出口量之間的差異平均為 2.19 倍，2019 年為 1.85 倍，該公司預(yù)測(cè)，伴隨8月進(jìn)口紀(jì)錄有望再次被打破，貿(mào)易逆差將進(jìn)一步擴(kuò)大，這也意味著空箱子將越堆越多。　　以洛杉磯港和長(zhǎng)灘港為例，7 月，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港出口分別下降 27.6% 和 20.7%，分別至 9萬(wàn)1439 TEU 和 10萬(wàn)9951TEU，而洛杉磯港的進(jìn)口增長(zhǎng) 2.9%至 46萬(wàn)9361TEU，長(zhǎng)灘港進(jìn)口增長(zhǎng)1.6% 至38萬(wàn)2??940TEU。

　　洛杉磯港執(zhí)行董事瑟羅卡（Gene Seroka）稱，7 月的出口量是 2005 年 2 月以來(lái)的最低水平。他表示，過(guò)去 33 個(gè)月中，洛杉磯的出口量有 29 個(gè)月在下降，港口進(jìn)出口箱量比已達(dá)4:1，“隨著我們將空集裝箱重新運(yùn)回亞洲，我們最大的出口商品仍然是空氣”。

　　不過(guò)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)亞洲進(jìn)口產(chǎn)品的需求似乎沒(méi)有減弱跡象，根據(jù)洛杉磯港口的預(yù)測(cè)，9月第一周，該港口的貨運(yùn)量將同比增長(zhǎng)29%，全年同比增長(zhǎng)59%。
 　　周世儉表示，疫情在美國(guó)引發(fā)了“家里蹲新常態(tài)”，許多美國(guó)民眾一直處于居家辦公狀態(tài)，這讓美國(guó)的平板電腦、筆記本電腦、手機(jī)和家用彩電銷量大增，疫情中美國(guó)政府發(fā)放的現(xiàn)金補(bǔ)貼也促進(jìn)了民眾的一般性消費(fèi)，這種情況不會(huì)很快結(jié)束。來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。