德勤報告顯示：未來汽車市場仍保持樂觀

日前，德勤中國發(fā)布了最新《2016中國汽車市場風(fēng)險研究報告》。報告指出，2015年國內(nèi)汽車銷量增速明顯放緩，乘用車?yán)塾嬩N售2114.63萬輛，同比增長7.30%，增幅較上年下降2.59個百分點(diǎn)。另外，德勤調(diào)研結(jié)果顯示，83%的受訪者認(rèn)為在當(dāng)前市場較低迷的情況下，汽車經(jīng)銷商的整體經(jīng)營風(fēng)險較往年有明顯提升。不過，報告對未來中國汽車市場仍保持樂觀。

經(jīng)銷商運(yùn)營狀況不容樂觀。報告指出，2015年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷矛盾日益突出，尤其是在反壟斷和行業(yè)管理法律法規(guī)的陸續(xù)頒布以及競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境下，汽車經(jīng)銷商整體運(yùn)營狀況不容樂觀。目前，汽車經(jīng)銷行業(yè)面臨整合與業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、資金需求及資金成本居高不下、精細(xì)化管理能力有待提升、前期快速擴(kuò)張導(dǎo)致優(yōu)秀管理人才稀缺等問題。

德勤調(diào)研結(jié)果顯示，目前經(jīng)銷商盈利能力急劇下降，2015年全年主要上市經(jīng)銷商集團(tuán)平均銷售回報率僅為1.33%，較上一年度降幅明顯。

此外，根據(jù)德勤對國內(nèi)汽車市場最新調(diào)研結(jié)果顯示，新車毛利大幅下降以及財務(wù)費(fèi)用過高，是導(dǎo)致盈利能力下降的最主要因素，占比分別為100%及93.22%，其他重要因素包括售后毛利下降、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不平衡以及投資人對資本投入的長期回報等。

報告還指出，2015年由于汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)頻繁觸及乃至突破“警戒值”，致使多個品牌經(jīng)銷商渠道“退網(wǎng)”或倒閉。一方面新車價差較大導(dǎo)致資金回籠緩慢，另一方面整車廠持續(xù)壓庫，經(jīng)銷商新車庫存占用大量流動資金，使不少經(jīng)銷商處于資金斷裂的邊緣。報告認(rèn)為，不同融資渠道的資金成本相差較大，因此是否能取得低廉優(yōu)質(zhì)的貸款，往往成為經(jīng)銷商化解流動性風(fēng)險的關(guān)鍵。

提升經(jīng)銷商績效有招數(shù)

報告指出，目前汽車經(jīng)銷商面臨各種監(jiān)管風(fēng)險。自2014年起，由于限行限購政策覆蓋面逐漸擴(kuò)展，汽車消費(fèi)需求被明顯抑制。與此同時，國家加快了對汽車市場的整頓步伐，反壟斷調(diào)查以及行業(yè)法律法規(guī)的修訂與頒布，使廠商和經(jīng)銷商均面臨前所未有的合規(guī)風(fēng)險?？梢灶A(yù)見，未來國家將繼續(xù)加強(qiáng)對汽車市場的監(jiān)管，經(jīng)銷商如果忽略對該類政策的解讀，預(yù)計將承受更高的合規(guī)風(fēng)險。

針對以上問題，該報告就如何提升經(jīng)銷商績效提出了多項建議。

其一，為了提高本已十分微薄的利潤空間，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極拓寬融資渠道，爭取更多有利貸款條件，合理選擇融資方式，并采取內(nèi)部銷售策略。

其二，經(jīng)銷商應(yīng)主動出擊尋找適合自身的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，增強(qiáng)客戶黏性，加強(qiáng)跨部門聯(lián)動，從而提升整體盈利能力和抗風(fēng)險能力。

其三，隨著整個汽車流通行業(yè)銷售模式的進(jìn)一步創(chuàng)新，專業(yè)的數(shù)字化戰(zhàn)略團(tuán)隊，能為其提供量身定做的數(shù)字化產(chǎn)品，從而提高客戶體驗(yàn)。

其四，如今越來越多的經(jīng)銷商，在當(dāng)前危機(jī)下意識到績效管理與績效考核的重要性，因而，讓財務(wù)更好地向管理層進(jìn)行輸出，讓管理層從投資角度理解績效，也是提升績效的重要方式之一。而經(jīng)銷商集團(tuán)更應(yīng)調(diào)整擴(kuò)張節(jié)奏，提升管理水平和加強(qiáng)資產(chǎn)價值管理。當(dāng)然，對廠商而言，關(guān)注網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險，調(diào)整管控思路，則是重中之重。

報告指出，隨著產(chǎn)銷矛盾愈發(fā)突出，多個品牌汽車經(jīng)銷商在價格下跌以及庫存積壓的雙重壓力下，發(fā)起停止提車、集體退網(wǎng)、索要返利等維權(quán)行動，這影響了廠商銷售渠道的穩(wěn)定性，同時也對品牌形象產(chǎn)生了不可估量的負(fù)面影響。廠商應(yīng)加強(qiáng)對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的財務(wù)管控，以長期共贏為目標(biāo)，并根據(jù)經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)發(fā)展特點(diǎn)及資源瓶頸，提供有針對性的技術(shù)，從而提高經(jīng)銷商的盈利能力。

實(shí)現(xiàn)數(shù)字化戰(zhàn)略至關(guān)重要

面對以O(shè)2O模式為基礎(chǔ)的新興業(yè)態(tài)對傳統(tǒng)4S店業(yè)務(wù)運(yùn)營的沖擊，報告指出，業(yè)態(tài)的多元化和多樣性是保持市場充分競爭的必要條件。只有在充分競爭的市場中，產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營效率及終端需求的滿足才能得到充分的提升。O2O是對汽車流通領(lǐng)域商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新的一次加速。通過O2O模式，客戶需求將得到更為及時的了解，市場競爭的透明度也得到充分提升，線下實(shí)體服務(wù)資源也能得到更為優(yōu)化的配置。報告建議，傳統(tǒng)的4S店更應(yīng)該思考如何將現(xiàn)有運(yùn)營流程進(jìn)行O2O模式的有機(jī)結(jié)合，實(shí)施數(shù)字化戰(zhàn)略，提升客戶需求感知度及服務(wù)滿足度，提升客戶全生命周期價值，優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營效率。同時，對于經(jīng)銷商來說，在整體投資回報明顯不對稱的情況下，裂變與變革似乎勢在必行。

而隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式創(chuàng)新的啟動，洗車養(yǎng)護(hù)、配件、二手車交易等O2O平臺興起，吸引了大量資本涌入。在這一過程中，線下實(shí)體汽車經(jīng)銷商作為服務(wù)的提供商，也成為了O2O平臺能否成功的關(guān)鍵要素。隨著流通領(lǐng)域競爭加劇，經(jīng)銷商將在整車和售后兩大市場均面臨激烈的競爭態(tài)勢。

報告最后指出，2015年對于汽車經(jīng)銷商來說，是市場表現(xiàn)持續(xù)低迷的一年，是利潤空間進(jìn)一步壓縮的一年，是面對的競爭更加激烈的一年，當(dāng)然也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年。在國家政策的積極引導(dǎo)下，剛性需求進(jìn)一步被釋放，加上新能源汽車的大力推廣，市場依然對中國的汽車市場抱有信心。然而，經(jīng)銷商必須努力強(qiáng)化自身的各項能力，合理制定戰(zhàn)略及網(wǎng)絡(luò)布局，才能在如此惡劣的大環(huán)境下獲得進(jìn)一步發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。