柴油車遭嫌棄 2030年占?xì)W洲市場份額下跌四成

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，艾睿鉑(AlixPartners)研究發(fā)現(xiàn)，為了符合各國日益嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，車企不得不轉(zhuǎn)向電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，到2030年，柴油車占?xì)W洲市場份額將從現(xiàn)在的50%跌至9%。

AlixPartners公司副總裁斯特凡·諾阿維薩(StefanoAversa)向《歐洲汽車新聞》指出，“在歐洲必須推出配置了電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車，以符合更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。而且較配置了其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，柴油車將交納最高的通行費(fèi)。而為了調(diào)整傳動(dòng)系統(tǒng)，車企必須改變動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備，這將為車企和零部件供應(yīng)商帶來巨大的壓力。”

AlixPartners預(yù)計(jì)，到2022年歐洲生產(chǎn)柴油車和汽油車的工廠將從去年的63家減少至55家，同一時(shí)間，制造電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)車的工廠將從現(xiàn)在的26家增至40家。

AlixPartners管理總監(jiān)GiacomoMori表示，“生產(chǎn)設(shè)備的調(diào)整將導(dǎo)致車企投入大筆資金，但不會(huì)太過高昂。”

AlixPartners預(yù)估，當(dāng)調(diào)整工廠生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)，而非內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，車企應(yīng)該保有現(xiàn)在的工廠，保留一些傳送機(jī)，這將減少成本開支。

Mori稱，平均下來，一家年產(chǎn)400,000個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠需要耗資5億歐元，而生產(chǎn)同等數(shù)量電動(dòng)機(jī)的工廠則需耗資5,000歐元，并且僅需發(fā)動(dòng)機(jī)廠十分之一的占地面積，這將極大地降低勞動(dòng)力成本。

電動(dòng)機(jī)市場份額增加的因素

諾阿維薩稱，在歐洲以下因素推動(dòng)車企轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)：

電動(dòng)車能夠輕松加速度的功能將使消費(fèi)者對(duì)其越來越倚重，而這個(gè)功能將比未來將實(shí)現(xiàn)的高速度更加重要。

確定能夠單次充電達(dá)到500公里的電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航里程將實(shí)現(xiàn)300公里，這足夠減緩多數(shù)消費(fèi)者的里程焦慮。

軟件的改進(jìn)將增加電動(dòng)車的續(xù)航里程，而這是內(nèi)燃機(jī)無法改進(jìn)的地方。

充電設(shè)施建設(shè)需大量資金投入

AlixPartners預(yù)估，到2030年車企需要耗資300億歐元在歐洲四大城市（倫敦、巴黎、法蘭克福市和米蘭）建設(shè)足夠的充電設(shè)施。截止到目前為止，車企僅投入了5%的資金。

在上述四大城市中，巴黎耗資最多，需要116億歐元，接著是倫敦耗資102億歐元，米蘭耗資51億歐元，法蘭克福市耗資35億歐元。

Aversa指出，“車企制訂了艱巨的歐洲電氣化發(fā)展藍(lán)圖，但是沒有足夠的充電設(shè)施，它們的努力將毫無意義。充電設(shè)施是電動(dòng)車艱巨任務(wù)中的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。”

2030年傳動(dòng)系統(tǒng)市場份額占比變化

今日柴油車占據(jù)了約一半的歐洲新車銷量，汽油車則占據(jù)了另外一半，其他傳動(dòng)系統(tǒng)僅僅占據(jù)一小部分。AlixPartners預(yù)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)到2030年的占比將發(fā)生巨大變化，分別為：汽油混動(dòng)車占據(jù)28%的市場份額；汽油車占據(jù)25%的市場份額，電動(dòng)車占據(jù)20%，汽油插電混動(dòng)車占據(jù)18%，柴油車僅占據(jù)9%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。